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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作,採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池,配備最新帶液冷的溫控系統,有效保證了高溫環境下快充的效率和安全,還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢,C-WTVC工況下續航≥260km,並且電量從20%充到100%不到1小時,打消部分用戶的續航焦慮。

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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇,一是因爲佈局早;二是車型種類全;再就是產品給力,口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車,一直在與客戶密切溝通,早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可,普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級,各方面性能也有了更大提升。

北京市交通委3月17日發佈相關通知,規定:2022年3月18日起,工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準,按照“註銷一輛,新增一輛”的原則,爲更新的車輛配發道路運輸證(傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛,新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛)。

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“其實,在通知發佈前,北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹,根據國家對環保要求日趨嚴格,“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則,而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權,運輸效率更高、更經濟。

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大众汽车决心在中国市场维持领先地位,将推入门级电动车

根據用戶實際運營反饋,遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右,以每度約1元電價覈算,每公里耗電成本僅0.4元,而夜間谷電則更加便宜,較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門,採用貨廂裙部作側防護,材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

強大動力匹配智能系統,令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統,極速能夠達到105km/h,滿載爬坡達到25%,性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度,又節省時間,載貨也不耽誤,對城市環保還有很重要的意義。

共军军演第2天 绿委:受到国际严厉谴责

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閩清供電:數智賦能 推進全業務核心班組建設

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爲適應電網運檢新形勢,加快智能化設備管理體系建設,今年以來,國網閩清縣供電公司以數字化、智能化爲導向,從深化黨建引領、數智應用、工匠培養、創新升級四個方面推進全業務核心班組建設走深走實,全力打造高素質、全技能人才隊伍。

據悉,國網閩清縣供電公司堅持理論與實踐相結合,從理論“走向”實踐,用實踐夯實理論,以學帶幹,以幹促練。同時,該公司依託師徒“傳幫帶”體系和定向化培訓基地,持續深化核心業務教育,定期組織作業人員線下技能水平、安全教育輪訓,提升作業人員基本功,實現作業人員持證上崗全面覆蓋。

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下一步,國網閩清縣供電公司將以“全業務核心班組建設與數字化、智能化建設深度融合”爲主線,以創新爲驅動,不斷優化全業務核心班組作業模式,同時提升核心業務自主實施能力,拓展業務實施範圍,培養“一專多能”的複合型人才,爲打造本領過硬、創新高效的全業務核心班組增效賦能。(黃燕濤)

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從肥西縣瞭解到,肥西縣新能源產業連續迎來利好消息,不少企業紛紛落子肥西!從派能科技鋰電池,均勝汽車安全系統,華霆動力電池,大衆一汽平臺等紛紛進入投產期!三縣還得看肥西,作爲安徽的第一個百強縣,肥西的產業集羣確實很厲害!新能源產業規模預計都能超千億規模!肥東和長豐要努力了!

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SRF 協和電廠轉型契機

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固體再生燃料(SRF)爭議連連,如今又被發現准許SRF電力可取得碳權,遭質疑碳權浮濫。圖爲舊衣及塑料混合製成的SRF。記者胡瑞玲/攝影

日前賴清德副總統拋出「二○五○淨零轉型」和「第二次能源轉型」,作法包括髮展生質能在內的多元綠能。矛盾的是,眼前政府所規畫要大幅擴充的協和發電廠,卻堅持百分百燒天然氣,放棄轉綠機會。同時,雲林和桃園接連出現反對廢棄物重組固體燃料棒(SRF)發電設廠的運動,抗議政府大力推動的SRF是「假綠能」。

SRF爲源自垃圾而經過加工的燃料(RDF),在歐洲行之有年,被國際能源總署歸類爲當今最大宗再生能源的生質能。目前在臺灣,業者用它發電,效率達百分之廿五即可享政策補貼。

過去使用傳統生質能帶來許多問題,已逐漸被淘汰。而現今用於高效率設備,包括使用固、液、氣態的生質燃料,可望對於達成永續發展目標及對抗氣候變遷直接做出貢獻。

目前歐洲燃燒SRF電廠,需符合依熱值及氯與汞含量等分級的生產交易標準;其廣泛採用爐排與流體化牀燃燒系統,並證明相當可靠。而接下來,待國際標準組織(ISO)建立SRF標準,則可望有助SRF成爲可信賴燃料,克服市場障礙。此時挑選適當廢棄物做爲原料更形重要,但也將殘留更多不宜做爲生產SRF的廢棄物待解決。

目前許多縣市都面臨垃圾量持續增加,去處難覓的難題,加上中央各部會急於配合衝綠能業績,接下來透過政策認證夠綠SRF的龐大業務,和可能衍生的弊端,不難預料。使用SRF的主要障礙,包括廢棄物管理相關政策、適當品質SRF供應來源、相關行政官僚及社會大衆的接受度等。而爲確保空氣污染減至最低,最重要是落實最佳燃燒技術及妥適運轉。

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從廢棄物當中擷取能源的目的,主要仍在廢棄物管理,並不能作爲能源解方;SRF固然能滿足一部分電力需求,卻必須以遵循嚴格標準,並在健全體系下進行爲前提。此體系應有助於促進廢棄物當中的資源與能源回收、再利用,及防止污染;其中包括,充裕的收集和從產生源頭分類與隔離的設施。

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其餘確保最佳運作與經濟性的持續發展條件還包括:採用最佳污染防治技術、避免噪音與臭味的排放、利益相關團體和當地社羣溝通以取得大衆信任等,這些都有賴中央與地方政府持續進行廢棄物管理計劃的整合。

因此,在臺灣,SRF體系尚不成熟、標準尚未建立,便不宜過度標榜,更不應視爲一次解決垃圾與綠能問題的解方。而應認清實際存在的挑戰,並積極發掘其中可能隱藏的問題。

賴副總統既然要能源轉型、追求淨零,首先該重新評估與此目標背道而馳的協和電廠擴建案。而眼前,針對政策認定爲綠能的SRF,更應努力化解爭議,以爲臺灣開創永續前景。

扭轉協和電廠轉型成爲追求淨零的助力,可重擬一套不須填海造陸、利用深澳電廠舊廠址做爲SRF等生質燃料加工廠,同時改裝既存鍋爐的規畫。如此可望由政府率臺電帶頭,使用包括SRF在內的生質能,同時建立一套從供料品質到燃燒排放監測的嚴謹、公開過程,做爲未來其他廠的示範。

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永泰能源:控股子公司與新加坡國立大學釩電池科技初創公司合作,持續築牢儲能產業領先優勢

永泰能源:控股子公司與新加坡國立大學釩電池科技初創公司合作,持續築牢儲能產業領先優勢

10月19日晚間,永泰能源(600157.SH)發佈公告,公司所屬控股公司新加坡德泰儲能與新加坡國立大學全釩液流電池儲能科技初創公司Vnergy簽署《投資合作和股東協議》,新加坡德泰儲能以700萬元美元收購和認購Vnergy合計70%股權,永泰能源將進一步擁有行業領先的新一代全釩液流電池儲能技術。

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資料顯示,Vnergy是一傢俱備全釩液流電池儲能先進技術研發能力的國際化科技公司,主要從事與全釩液流儲能相關專利和非專利使用技術與產品的研發、中試、製造和銷售推廣,擁有創始人王慶教授在新加坡國立大學發明的全釩液流電池固態儲能等技術專利使用權,致力於新一代高密度全釩液流電池儲能技術和產品的研發,較目前應用的全釩液流電池產品在熱穩定性、能量密度和成本方面均具有明顯的行業領先優勢。

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Vnergy的創始人王慶教授和張軍教授均是國際知名儲能材料研究專家,其中王慶教授是新加坡國立大學院長講座教授,新加坡科技研究局Principal Research Scientist,多年來致力於能量轉換和儲存體系中的介觀電荷傳輸研究,在納米晶光電化學體系中的電荷轉移動力學方面做了系統性工作;張軍教授是新加坡國立大學客座副教授和聯合博士生導師,專注於先進材料及表面科學方面的研究開發,近年來,致力於“技術代孕”模式,將實驗室專利技術轉化爲可批量生產的產品技術。

永泰能源表示,本次通過新加坡德泰儲能投資控股Vnergy,公司將在全釩液流電池產品的熱穩定性、能量密度及成本控制等方面形成明顯優勢,有利於公司在全釩液流電池儲能領域的技術迭代,進一步提升在全釩液流電池市場的盈利能力、核心競爭力和行業地位,推動公司全釩液流電池全產業鏈發展步伐,加快成爲全釩液流電池全產業鏈領先和龍頭標杆企業。

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今年以來,永泰能源加快推進向以全釩液流電池爲主的儲能全產業鏈轉型。今年6月底,公司所屬匯宏礦業一期3000噸/年高純五氧化二釩選冶生產線如期開工建設,預計2024年下半年投產,達產後將佔據目前國內石煤提釩20%左右市場份額。此外,公司所屬德泰儲能裝備公司一期300MW/年新一代大容量全釩液流電池及相關產品生產線也於6月份開工建設。該項目預計將於2024年下半年投產,達產後將佔據目前國內10%左右市場份額。

東海證券研報指出,儲能電站安全性要求提升疊加長時儲能發展趨勢,釩電池有望憑藉優異的安全性能與全生命週期成本優勢在儲能市場中取得較快發展。目前釩電池產業鏈基本形成,市場需求亟待釋放。市場人士分析認爲,永泰能源目前已形成了“釩礦資源整合、開採冶煉、電解液製備、電堆及關鍵材料生產、系統集成”的全釩液流電池全產業鏈,公司有望伴隨着儲能行業巨大市場迎來快速發展。

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财联社10月20日电,香港交易所第三季度净利润29.5亿港元,预估28亿港元;第三季度收入及其他收益50.8亿港元,预估49.2亿港元。

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三暉電氣(002857.SZ):深能若羌祁曼100MW風電項目成功併網發電

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公子实在太正义了
请勿擅自签订契约

格隆匯10月8日丨三暉電氣(002857.SZ)公佈,此前披露,控股子公司深圳三暉能源科技有限公司與許昌許繼電科儲能技術有限公司簽訂的採購合同,項目名稱:深能若羌風電項目配套10MW/20MWh儲能系統項目。截至本公告日,上述合同已經履行完畢。深能若羌祁曼100MW風電項目成功併網發電,配套20MWh儲能EPC工程送電成功。

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國際能源總署IEA:1.5℃ 升溫上限有望達成 但富國需提前5年實現碳中和

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这爱情有点奇怪

中國大陸山西省芮城縣的太陽能設施,攝於2019年。 美聯社

法新社、英國衛報報導,國際能源總署(IEA)9月26日表示,巴黎協定限制全球暖化幅度低於1.5℃的目標仍可能達成,但許多富裕國家爲此必須提早5年,在2045年達成碳中和,而中國大陸則須提早10年,在2050年達到碳中和。

IEA在26日發佈的「淨零排放路線圖」(Net Zero Roadmap)更新報告指出,目標在2050年達成淨零排放的多數已發展國家,應致力提前達成目標。發展中國家的淨零目標期限則不同,例如北京爲2060年,印度則是2070年,不過IEA最新報告指出,幾乎所有國家都應努力將期限提前。

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IEA先前在2021年版的淨零排放路線圖中,指稱新的化石燃料開發不利於全球在世紀中達成低碳化目標,也讓1.5℃的升溫上限更難維持,不過IEA如今發現,隨着太陽能發電容量和電動車銷售等有所進步,淨零排放進展得到助力。

IEA指出,能源產業的變遷速度比許多人想像更快,綠能科技的發展可望協助達成2030年前,三分之一的所需減排量。IEA表示,綠能崛起是全球氣候目標仍可能達成的主要原因。

IEA也對化石燃料投資增加及高排放量提出示警。IEA署長比羅爾指出在過去兩年來,通往維持1.5℃上限的道路已窄化,但綠能科技正協助保持希望。

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新疆、寧夏鐵路外運不足, 甘肅隴東則無路可走

新疆、寧夏鐵路外運不足, 甘肅隴東則無路可走

山西、陝西、內蒙古煤炭外運鐵路大動脈暢通,新疆、寧夏鐵路外運不足,甘肅隴東則無路可走。

山西大同、朔州、長治,內蒙古鄂爾多斯、包頭,陝西榆林、延安等能源大市引領2022年地區GDP名義增長率佔據前三。

寧夏寧東、新疆準東保有儲量具備與蒙晉陝能源同級的保障,因鐵路大動脈受阻,2022年地區GDP名義增長率佔據第四、五位。

寧夏銀川、新疆烏魯木齊也是以能源支撐的城市,煤炭開採、洗選、運輸、餐飲、金融、發電、煤化工依賴性很強。

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按已探明儲量,甘肅隴東能源屬於新蒙晉陝甘寧第一方陣,也是當前還沒有開發的最大的煤山油海氣田國家級基地。

女装参加线下聚会的话…

甘肅曾夢想打通平涼-慶陽-延安鐵路大動脈,經過多年努力終於明白,這與太中銀鐵路受阻命運相同,東出夢滅。

南下、南下、堅定南下,以地方全資的決心開建慶陽-平涼-天水-隴南鐵路大動脈,爲確保進度全線在境內建設,隴東大規模開建的運輸保障得到支撐,2022年隴東國家能源基地建設拉開大幕,甘肅GDP名義增長率也因之挺進第六!

按已探明保有儲量,甘肅慶陽、平涼具備了開採5~8億噸/年煤炭,2000萬噸/年原油,100億方/年天然氣煤氣的巨大潛力,如同鄂爾多斯、榆林、大同、銀川、烏魯木齊般崛起已無懸念,10年後將頻繁登上能源榜。

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寧夏電力實驗綜合基地投入使用

寧夏電力實驗綜合基地投入使用

本報訊 (記者 魯延宏)國慶節前夕,歷時3年建設的國網寧夏電科院電力實驗綜合基地正式投入使用,這是目前我區唯一一個電力實驗綜合基地。

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據介紹,該基地的投入使用,將爲解決新型電力系統建設發展的重大問題,加快構建寧夏新型電力系統、新能源供給消納體系提供重要技術支撐,爲切實增強國網寧夏電力自主科研能力,推動科技成果轉化應用和寧夏電網高質量發展奠定堅實基礎。

該基地由綜合實驗樓和檢測中心組成,擁有省部級重點實驗室1個、省部級技術創新中心1個、國網公司級重點實驗室1個以及國網公司勞模創新工作室示範點1個。該基地擁有攻關團隊9個,享受國務院特殊津貼人才1人,自治區政府特殊津貼2人,自治區塞上英才1人,自治區青年拔尖人才11人,寧夏青年科技託舉人才4人,國網公司託舉人才1人,寧夏電力高級專家3人,電科院優秀專家5人。該基地的博士、碩士佔專業人才的80%。

據瞭解,該基地將開展煤電與新能源綜合調節及系統優化關鍵技術研究、虛擬電廠技術研究、特高壓直流輸電工程關鍵技術攻關、構網型儲能關鍵技術研究、變壓器和斷路器抗短路能力校覈關鍵技術、能源大數據、人工智能、網絡信息安全等核心技術的科技創新與研究。

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博騰V2 EV樹新能源物流車新標杆

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近年來,隨着“雙碳”目標的提出,新能源物流車市場進入了需求爆發期,採用新能源物流車替換傳統物流車已是大勢所趨。就在不久前,某國內電商巨頭正式宣佈開啓新能源整體換電模式,預計2022年底將投放1000臺換電輕卡。這或多或少預示着新能源物流車代表着公路貨運行業的未來。

同時,隨着越來越多的年輕人涌入物流配送行業,新能源物流車的接受度得到很大的提升,人們更願意選擇清潔和經濟的新能源物流車作爲自己的創富夥伴。新能源汽車在貨運領域發展勢頭強勁,其中不乏佼佼者,那今天我們就一起來探討一下博騰V2 EV。

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不管是選擇新能源乘用車還是商用車,電池都是關鍵的參考要素。電動車充電難、續航短的問題是“老司機”爲新能源物流車買單路上的攔路虎,也是一直被詬病的根本所在。尤其對於緊張的配送工作來說,滿足整日的續航顯得更爲重要。就博騰V2 EV而言,其搭載了成熟穩定的三電系統,在新能源車的核心部件上,博騰V2 EV採用了佔據動力電池主流趨勢的磷酸鐵鋰電池,並提供寧德時代、河南鋰動和弗迪電池三種品牌的電池版本。三款電池容量均爲42kWh左右,提供最大260KM的續航里程,即使從早到晚不停地週轉於接單和配送之間,都能輕鬆應對。此外,博騰V2 EV充滿電只需要20塊錢左右,摺合每公里不到1毛錢,相比於燃油車每公里動輒七八毛錢的用車成本來說,更加節省,優勢顯露無疑。

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載力憂慮?大可放心

物流“老炮兒”對新能源車還可能存在一個認知誤區:電動車的動力弱,載荷能力低。實際上,電動車的動力響應更直給,扭矩輸出響應極快,只要電流增加,扭矩立馬能給到位。博騰V2 EV最大功率爲70kW,峰值扭矩爲240N·m,相比於市面上主流1.5L燃油發動機提供的150N·m左右的扭矩強上不少,在起步、提速,或者滿載狀態下,博騰V2 EV的動力更強勁,爆發迅速不拉胯。

新能源物流車有效載荷能力低也是個“僞命題”。衆所周知,燃油廂貨車型大多采用中置後驅的驅動形式,前後軸要佈局一根傳動軸,所以難免會侵佔車輛底盤空間,貨廂空間自然會受到影響。而像博騰V2 EV這樣採用後置後驅的佈局,不需要傳動軸,減少對車廂空間的侵佔,可以把1980mm的車身高度發揮到極致。加之博騰V2 EV的裝載空間達到了6.1m³,對開尾門超90度的設計,更適合裝載大件物品;側滑門的出席則提供了更大的開口空間,支持叉車裝貨,裝卸貨速度更快,效率更高。

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燃油車有的,電動車一個都不少

雖然物流配送用車實用至上,但博騰V2 EV追求品質的心卻從未改變。博騰V2 EV汲取了歐洲寬體客車設計理念,外觀線條平直、硬朗;環抱式對稱座艙設計,配以銀色的裝飾點綴,更顯檔次;皮質座椅無論在舒適度還是包裹性上都非常出色,質感不輸乘用車。8寸中控屏幕支持手機互聯、智能語音控制等,娛樂功能豐富實用,同時貼心地配備了USB充電口,隨時可以給手機充電續航。

新能源物流配送用車之所以逐漸走入大衆視線,離不開車企對用戶需求的挖掘和用戶痛點的解決。正如博騰V2 EV一樣,從用戶的角度出發,解決了用戶切實關注的充電效率、載荷能力等,同時大幅降低用車成本,幫助用戶省錢,相信未來也將俘獲更多年輕人的芳心。

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