馬斯克不爽瑞典郵政不遞送特斯拉車牌 最終法院臨時裁決「車牌可自取」

馬斯克不爽瑞典郵政不遞送特斯拉車牌 最終法院臨時裁決「車牌可自取」
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針對瑞典郵政工人同情其他工會罷工、不遞送特斯拉新車車牌,該公司週一取得法院臨時裁決,可自行到交通局領取。美聯社

特斯拉執行長馬斯克在特斯拉的瑞典勞資糾紛中取得初步勝利。該公司週一已取得臨時裁決,迫使瑞典必須爲新車發放車牌。

英國金融時報報導,特斯拉先前對瑞典交通局和郵政系統PostNord提起雙重訴訟,因郵政工人同情正在罷工的特斯拉維修廠技工,拒絕爲特斯拉新車遞送車牌,導致特斯拉新車無法上路。

瑞典郵政PostNord。 圖/News Øresund – Johan Wessman

特斯拉週一提告時主張,「特斯拉車輛的車牌,歸特斯拉所有」。

交通局當天稍晚表示,法院裁定,未來七天必須允許特斯拉直接到該局領取車牌,而不是靜待郵寄送達。

特斯拉也告了PostNord,請求地方法院下令釋出所有寄給特斯拉的包裹。

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特斯拉執行長馬斯克在特斯拉的瑞典勞資糾紛中取得初步勝利。該公司週一已取得臨時裁決,迫使瑞典必須爲新車發放車牌。美聯社

這場訴訟代表特斯拉對瑞典罷工活動以及愈來愈多其他勞工採取同情行動、影響到特斯拉當地業務感到不滿。上月,在特斯拉拒絕像當地幾乎所有企業一樣、簽署規範薪資和工作條件的團體協約後,屬於IF Metall工會的大約130名技工開始罷工。

結果,遞送零件和車牌的郵政工人、特斯拉經銷商的垃圾清運人員,以及卸運特斯拉汽車的碼頭工人,都力挺IF Metall罷工行動,拒絕與這家美國電動車大廠合作。氣得在馬斯克在社羣媒體平臺X上痛批「這真是瘋了」。

針對瑞典郵政工人同情其他工會罷工、不遞送特斯拉新車車牌,該公司週一取得法院臨時裁決,可自行到交通局領取。美聯社

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千元智能雙模機 三星i829降至1088元

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千元智能市場一直是兵家必爭之地,這個價位不僅價格上競爭激烈,在功能上也是要分出個高低,而雙模雙待機型這個時候往往就比較有優勢,三星這款Galaxy Styel i829就是一款頗具性價比的千元雙模雙待智能手機。

三星i829定位千元市場

三星Galaxy Styel i829是一款電信定製的機型,支持CDMA2000和GSM雙模雙待。在外觀設計上,i829延續了三星一貫的設計風格,採用了類似鵝卵石的圓潤造型,把持手感十分出色。背面的設計採用了類似金屬拉絲的紋理設計,質感突出,藏青色讓整個造型顯得非常商務風。配置方面該機配備了4.3英寸的大屏幕,分辨率爲WVGA級別支持多點觸控,總體顯示效果令人滿意,處理器方面採用了高通驍龍系列MSM8625雙核處理器,主頻爲1.2GHz,內置4GB存儲空間,運行內存爲768MB,支持microSD存儲卡擴展,運行Android4.1系統,系統運行流暢快速。後置搭載了500萬像素攝像頭,在千元級中效果實屬不錯,電池容量爲1700mAh,足夠支撐一天的使用。

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圖爲三星i829

三星i829定位於千元市場,雖然配置比較一般,卻也十分的夠用,關鍵是機器足夠便宜,4.3英寸的屏幕不過過大也不至於太小,操作起來非常的方便,配置也足夠運行主流軟件,支持雙卡雙待更是加分的選項,這款機器價格不高,適合預算有限的朋友們購買。

5625078748=”0″ sizset=”63″>產品名稱:三星i829

參考報價:1088元

購買地址:國美在線

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華爲年底將推出全新形態開放式耳機 有望支持骨傳導

華爲年底將推出全新形態開放式耳機 有望支持骨傳導
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【太平洋科技資訊】華爲終端BG音頻與智能配件產品線總裁劉東方在一次活動中透露,華爲將在年底推出一款全新形態的開放式耳機產品,形成一個全新的耳機產品系列。

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據瞭解,該耳機將與華爲現有的入耳式耳機、智能眼鏡等可穿戴音頻設備區分開來,預計發聲結構不同,而目前市場上的開放式耳機主要採用骨傳導和氣傳導等不同的發聲結構,主要用於運動場景。

此外,開放式耳機是一種無需插入耳的藍牙耳機,其佩戴方式更加穩固舒適,特別適合運動場景使用。與其他耳機不同的是,開放式耳機不會完全隔絕外界聲音,因此聲音會透過耳機泄露出來,同時也能感知周圍的聲音。

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如果開放式耳機的開放程度較高,甚至可以聽到另一側耳機單元發出的聲音,使得聽覺體驗更加自然。

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此前華爲9月25日的秋季全場景新品發佈會上,華爲發佈了全新一代入耳式真無線耳機FreeBuds Pro3。

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這款耳機引入了業界首創的Polar碼技術,具備高達1.5Mbps的超高傳輸碼率,爲用戶帶來了超CD級的真無損音質體驗。

我們可以大膽的預測,全新形態開放式耳機產品或許是骨傳導耳機,佩戴舒適度或將直線上升,就是可能會存在聲音泄露的現象。

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【知多D】

據第一財經報道,針對華爲 Mate 60 系列的鏡頭供應商爲歐菲光的消息,歐菲光工作人員表示公司和客戶都簽訂保密協議,關於客戶是誰以及具體的供應情況不方便回答。

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最詳細圖文加視頻裝機教程:看完秒懂

(原標題:最詳細圖文加視頻裝機教程:看完秒懂)

各位網友大家好,DIY電腦一直都是電腦愛好者非常喜歡的,對於電腦愛好者來說,通過自己動手DIY組裝電腦,不僅可以更爲深刻的認識硬件,瞭解電腦主機內部結構,還能夠學習到安裝系統等知識,從中可以帶來很多樂趣。

今天我們就以榜Young主機爲例,爲大家講解一下裝機流程。

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第一步:安裝CPU以及散熱器

首先將主板從主板盒子上,主板出廠時,CPU底座都有塑料保護蓋和金屬卡子卡好的。

主板

打開CPU底座的金屬卡子,將金屬卡子完全打開。安裝CPU時,注意CPU缺口和底座凸口對準放入。

安裝CPU

將卡子蓋下,卡好固定扣。卡子卡好後,塑料保護蓋會自動彈下。

散熱器底座有標識1150的字樣,將扣釘釦入1150的方向,將散熱器底座安裝在主板上。

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道觀

將塑料螺釘插入散熱器底座固定。

散熱器底部有預先塗好硅脂,記得要先拿下散熱器底座上的透明蓋子。

將散熱器兩邊的扣具跟底座卡好,當然這裡算個小難點,先將一邊扣具卡住。然後一手扶散熱器主體,一手將另外一邊扣具向下壓。

注意,千萬不要忘記將散熱器供電接口插在主板“CPU_FAN”的風扇電源口。

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第二步:安裝內存硬盤、電源

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安裝完散熱器後,下面我們安裝內存。

安裝內存時注意內存的缺口部分。 拉開內存槽兩邊的卡子,插入內存。內存正確安裝好後兩頭的塑料卡子會剛好卡緊內存。(可能會有“咔”的一聲)

再安裝SSD,本次裝機我們使用的是M.2固態硬盤,安裝也比較簡單。將M.2 SSD插好擰緊螺絲即可。

安裝完成後,將主板放入機箱中,開始安裝電源。

接入24PIN主板供電,電源卡口與主板電源凸口對齊,插反是插不進的。

接入4PIN主板供電。這裡說下,有的主板CPU供電是4+4PIN的,就需要將電源的接口全部插入,不論哪種供電都是有防呆設計的,大家可以很容易找到插入方向。

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第三步:安裝獨立顯卡和機箱跳線

在裝機時我們通常最後安裝顯卡,因爲顯卡體積比較大,先裝顯卡不太方便操作。

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先將主板的PCI-E顯卡槽卡子打開。再將顯卡對好主板的PCI-E顯卡槽,注意顯卡金手指的缺口,將顯卡插入顯卡槽。

顯卡供電千萬不要插,不然將無法開機。爲了保證不出意外,一定要插緊。

最後接好機箱的跳線,按照主板上的標識對應插好即可。一船情況下,跳線包括:USB接口、音頻接口、USB 3.0接口、開關機及LED燈等。

到這裡榜Young主機的裝機就完成啦,大家學會了嗎?

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2023新一代人工智能(深圳)創業大賽評委:邱諄

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進入2023年以來,全球人工智能特別是通用人工智能取得迅猛發展。在此背景下,2023年10月,深圳市互聯網信息辦公室、深圳市寶安區人民政府、本站傳媒聯合舉辦“2023新一代人工智能(深圳)創業大賽”,挖掘下一個影響未來的AI創新。

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爲確保大賽的公平、公正、順利地進行,提高大賽評選質量,大賽特組建專家評審委員會,我們邀請到了頭部科研院所、投融資機構、大型企業等行業專家,對參加大賽的項目進行獨立評審,並提供專業性的評價意見,尋找真正有影響力、有價值的創業項目。

邱諄先生爲華映資本海外合夥人,擁有北京大學計算機學士學位。系美國南加州大學計算機碩士及人工智能全獎博士候選人,曾任美國斯坦福大學工程和商學院客座講師,擁有多項國家專利和頂會論文。邱諄先生在科技、跨境業務、企業服務和互聯網領域有豐富的投資經驗。在加入華映之前,他曾任弘毅投資董事總經理,主要負責科技投資,在復星銳正資本擔任聯席執行總裁和復星集團硅谷首席代表,負責中美及以色列的科技投資。更早之前,他聯合創立了雲九資本,曾任職於德迅投資,擔任董事總經理並主持投委會。在開啓投資生涯之前,他曾擔任騰訊雲計算部門T4專家架構師和技術總監,並在硅谷擔任Cisco和Brocade等數家高科技公司高級管理職位多年。

投資項目包括奧拉半導體、元戎啓行、思澈半導體、奇盾安全、傲酷雷達、快圖、雙髻鯊視覺、Holisto、Nuclea.AI、IRP新能源、惠租車、積木旅行、喂車車和Wigwag可穿戴等。

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美媒:SpaceX證實與“星艦”失聯,被迫觸發其自毀系統

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環球網報道 據美國有線電視新聞網報道,SpaceX“星艦”第二次試飛比第一次走得更遠,但不幸的是,依然沒有完成所有預定計劃,最終還是再次爆炸。

幸秘谈

報道稱,在“星艦”發射幾分鐘後,Space X公司已證實與“星艦”失聯,其自毀系統已被迫觸發。

編輯/馬曉晴

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(原標題:手機搭配紙箱 36美元可買到個人家庭影院)

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這款個人觀影設備已在英國電商網站Firebox上開售,單價爲36美元。Firebox店家表示,這款設備不僅可以“複製觀衆在影院的觀影體驗”,而且要比在影院的感受更加完美—地上沒有黏糊糊的地毯和滿地的爆米花;前方不會無緣無故坐了一個高個子觀衆;也沒有膩歪的情侶看電影時卿卿我我,討論劇情;只有你一個人舒舒服服,安安靜靜地坐在前排觀影。

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根據Firebox,這款設備所用的材料與普通紙箱相同,顧客收到的是平整的紙板,幾分鐘就可以組裝好。紙箱頂端的紙板有一個空同,以架放播放電影的電子設備,這款“私人影院”爲顧客提供了各種型號的頂端紙板,適用於大部分電子設備。

設備組合好之後,找一個舒適的地方躺下,將頭伸進紙箱即可。紙箱兩邊有透氣孔方便呼吸,觀衆可以根據自己的感受調節紙箱的高度。紙箱內是全黑色,而且保證不會透光,環境跟影院非常想象,如果想要更真實的影院感受,還可以放入觀衆輪廓卡片。

Firebox表示,這款“個人影院”已在日本知名衆籌網站Makuake引起強烈反響。目前的單價是2520日元(20美元),同時購買兩個5760日元(47美元)。

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當Ferrari法拉利汽車於2016巴黎車展中發表 LaFerrari Aperta敞篷超跑時,這款全球限量打造209臺的頂級車款註定將成爲全球富豪爭相收藏的玩具。無論忠實法拉利車迷或是想靠它賺錢的生意人,想要得到LaFerrari Aperta就必須付出不小的代價…。

教主!好自为之!

位於杜拜的 GTR Motors汽車經銷商目前正在販售一輛稀有的紅色Ferrari LaFerrari Aperta超跑。此車款搭載了黑色內裝、選配單中的碳纖維輕量化硬頂以及0公里的行駛里程數。

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動力方面,Aperta車型搭載了與標準 LaFerrari雙門車型同一套結合6.3升V12引擎與電動馬達的Hybrid油電混合動力系統。963匹的強勁綜效馬力,0至每小時100公里加速不用3秒,加速至每小時300公里也只需15秒,極速更可超過到每小時350公里。

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以Ferrari LaFerrari Aperta當初的200萬美元售價來看,GTR Motors開出的730萬美元價格聽起來或許有點誇張,但其實今年4月就有2輛LaFerrari雙門車款以2,200萬美元賣出。如此可見,這730萬美元還挺划算的。

你也心動了嗎?還是覺得它貴得離譜?無論如何,LaFerrari Aperta的價格應該會持續飆漲。

信京東,贏未來!京東3C戰略發佈會召開

信京東,贏未來!京東3C戰略發佈會召開
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(原標題:信京東,贏未來!京東3C戰略發佈會召開)

4月6日,2016京東3C戰略發佈會暨3C購物節啓動儀式正式開啓。京東商城CEO沈皓瑜、京東3C事業部總裁胡勝利、京東集團副總裁市場營銷中心總負責人熊青雲、京東集團副總裁京東商城運營體系負責人李永和、京東金融副總裁戰略研究部負責人金麟及百餘名廠商代表紛紛出席會議。3C品類一直是京東最爲重要的支柱品類,此次發佈會不僅是京東3C事業部第一次以全品類聯合方式進行公開亮相,更是京東3C平臺價值全面升級的序章,大會公佈了京東3C升級計劃,集中展現了其強有力的整合、創新、增值能力。同時,大會還啓動了京東3C購物節的促銷戰役,4月必將會掀起一輪來自京東3C 的聚能風潮。

回顧歷史,京東因3C而起,3C品類是京東最傳統而重要的品類。京東之所以有今天領先行業的電商王者地位,3C品類功不可沒。基於此,沈皓瑜表示:“3C事業部是京東最具優勢的王牌品類,集團將繼續整合各個體系資源優勢來全力支持京東3C創新發展。”未來,京東將聚焦在電商、金融和技術三大領域。各大模塊之間將京東大平臺的整合基礎之上交互共榮,互爲支持,實現全生態共贏。

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還有更多的大鼻孔車款? BMW設計總監:會更多但不會全部

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新世代BMW 4 Series最大的特色就是換上了全新垂直雙腎型水箱護罩。 摘自BMW

設計汽車真的不是一件簡單的事情,除了每次改款都要給人耳目一新的感覺外,還要考慮到消費者目前及未來的喜好,又不能和競爭對手太過相似,又要維持品牌向來的質感,如果還有一些家族化設計並須融入其中,就更考驗設計師的功力。

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這幾年BMW在車款設計上以被暱稱爲「大鼻孔」的大型水箱護罩引起熱烈討論,這樣一個大膽的設計,確實引起正反兩面的意見,BMW本來可以避免繼續使用這樣一個看法兩極化的設計,但我們還是看到更多的BMW車型都採用了這樣的大型水箱護罩設計。

BMW集團設計總監Adrian Van Hooydonk在BMW Blog採訪時透露,BMW可以將超大尺寸的水箱護罩放在其他車型上。當被問及大型水箱護罩設計時,他認爲,並不會每一臺車都全數採用,但會有一定比例使用類似的設計,有些將採用垂直雙腎型格柵設計,而另一些則採用水平設計。主要是希望每一臺車都能跳脫制服車的樣子,能夠讓人立即認出並具有強烈的個性。

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BMW 4-Series(G22)的巨大水箱罩設計成爲了衆矢之的。 摘自BMW

「我們希望我們的客戶能夠在後視鏡中認出這輛BMW是哪一臺車型。」,Van Hooydonk說,採用大型水箱護罩的車款在BMW的產品線中激增,在4系列、M3和M4以及電動車款iX和i4上都可以看到類似設計卻又有自己風格的車款。隨着BMW在未來幾年更新產品陣容後,將會有更多車型可以重新設計。

BMW iX電動休旅。 圖/BMW提供

Van Hooydonk透露BMW已經在開發2025年及以後的汽車,這意味着設計師和工程師正在對人們想要的設計進行預測,而這些設計可能在十年後仍在路上。從現在到那時,很多事情都會發生變化,將價值數百萬美元的產品押在設計趨勢上絕非易事。例如,近期陸續將在全球市場上式的iX,設計其實是開始於近六年前。

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還在用大而笨的家庭影院? 快來試試”它”

還在用大而笨的家庭影院? 快來試試”它”

(原標題:還在用大而笨的家庭影院? 快來試試”它”)

[中關村在線音頻頻道原創]現在的液晶電視用戶家裡很多都有音響,他們主要分爲2.0系統、桌面基座式音響、條形音響、Soundbar等。無論是哪種類型,他們都是搭配電視使用的。可以全面提升電視音效,讓你在家裡可以找到電影院般震撼的立體聲效果。

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如今液晶電視的普及率已經很高,相比於以前的彩色電視機,現在的電視在畫質上已經達到了4K高清水平,而且功能也更強大。業界也用智能化來形容如今的電視。不過它也不是完美的,例如音質就是它的一大軟肋,相信很多用戶也都深有體會。

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今天我們給朋友們推薦幾款高品質的電視音響。他們分別適合大客廳和小客廳擺放,可以滿足不同戶型的需求。那麼接下來我們就趕快了解下今天這幾款電視音響吧。

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第2頁:採用可拆卸設計 JBL STV112

JBL STV112

推薦理由: 音響採用可拆卸設計

適用人羣:喜歡在家看電影的朋友

參考價格:1259元

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編輯點評:JBL STV112是一款採用創新設計的電視音響,它可以從一體化的Soundbar音響瞬間變成兩個獨立的立體聲音響,也就是音響採用了可拆卸設計。當音響爲條形狀態時,用戶可以將其平置於電視櫃上,或通過附贈的掛牆支架將其安裝在牆壁上,以配合平板電視使用。

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STV112支持藍牙連接,並且還支持NFC一鍵連接功能,可以與手機、平板電腦、筆記本電腦等任何藍牙設備連接,免除多餘的連線煩惱。此外,這款音響還支持3.5mm音頻輸入和HDMI輸入,可以與智能電視、藍光機、遊戲機等設備連接,享受更好的音質。

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第3頁:澎湃震撼音效 漫步者E235

漫步者E235

北高巨蛋旁都商業區 台中巨蛋卻是住宅區憂未來發展

推薦理由: 時尚前衛 易於擺放 震撼環繞立體聲

適用人羣:任何家用環境

參考價格:1999元

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編輯點評:E235是漫步者推出的一款新時代電視音響,這款音響由兩個環繞音箱和一個低音炮組成,外觀設計時尚前衛,而且體積小巧,擺放自如,即便是小客廳或小臥室,也能擺下這款音響。並且它具有很強的藝術觀賞性,能爲用戶的使用環境營造特有的藝術氛圍和優雅的審美價值。

漫步者E235採用了無線低音炮,省去了連線帶來的煩惱,也讓我們的使用環境更加整潔和美觀。由於超低頻沒有指向性,所以用戶可以將低音炮隨意擺放在房間的任意位置,都可以得到很好的低音效果。E235擁有3中聲場模式,3D音效提供了虛擬環繞的聲音效果,不論是看電影還是聽音樂,都能讓你感受到前所未有的清晰和震撼。

一周家庭

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第4頁:隨需環繞音效 飛利浦CSS6530B

飛利浦 CSS6530B

靈域 逆蒼天

推薦理由: 主打客廳使用 逼真震撼的環繞立體聲音效

適用人羣:對影音體驗有較高追求的用戶

前台聯立委羅志明、海軍退役少將夏復翔涉共諜 遭收押無法回家過年

參考價格:8000元

最不想结婚的县市?嘉义市今年新生儿恐不到1200人

編輯點評:CSS6530B延續了飛利浦Fidelio系列的設計風格,簡約大氣的外觀很適合家居擺放,不張揚卻有內涵。這套5.1聲道系統由1箇中置雙聲道揚聲器、4個衛星箱揚聲器和1個低音炮組成。另外還有一個電視盒大小的無線後置音頻接收器(連接兩個後置衛星箱,接收中置音箱發出的無線音頻信號)。看上去設備有點多,不過體積都不算大,不會太佔空間。

我有一只小猫咪

飛利浦 CSS6530B使用了dts(數字化影院系統)音效技術,與其5.1省道系統完美匹配,在觀看大片時,可以得到更加逼真和震撼的環繞立體聲效果。同時它也支持杜比環繞音效,通過處理所有六個聲道,提供更加細膩的聲音表現。從這兩點便能看出,CSS6530B可以說是專爲電影而生。

在影片體驗過程中,飛利浦 CSS6530B在聲音的細節、聲場、低音等方面的表現都值得稱讚。得益於dts數字影院音效系統以及杜比音效,CSS6530B的聲場很大,如果將四個衛星箱擺放於客廳的四個角落,坐在電視對面的沙發上就可以得到十分震撼的立體聲音效。

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第5頁:3種影音效果 奮達T-388

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推薦理由: 帶外置低音炮 支持3種影音效果 功率強勁

適用人羣:經常在家裡看電影的用戶

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編輯點評:奮達T-388是一款專爲小戶型家庭設計的Soundbar加低音炮組合音響,這款音響的外觀簡潔時尚,體積小巧,擺放靈活;背部設計了RCA音頻輸入接口、同軸接口、光纖接口、USB接口(可讀取U盤音頻文件);可兼容電視、藍光播放器、DVD、機頂盒、電視盒子、遊戲機、手機和iPad等多種電子設備。

其实,我乃最强?

奮達T-388共有9個喇叭,額定輸出功率達到了140瓦,而且還支持Movie(電影音效)、TV(電視音效)、Reset(原音音效);看大片、電視劇、聽音樂、玩遊戲等都會有不同的音效,也會帶給你完全不同的影音體驗;完全可以與傳統家庭影院相抗衡。

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新北树林线土城段 有望年底决标明年初开工

華爲中國合作伙伴大會2023|軟通智慧攜手華爲聯袂發佈多款產品及解決方案

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(原標題:華爲中國合作伙伴大會2023|軟通智慧攜手華爲聯袂發佈多款產品及解決方案)

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《基金》116万受益人笑了 00878季配息0.35元

因聚而生 衆志有爲!5月8日-9日,華爲中國合作伙伴大會2023在深圳國際會展中心隆重舉行。軟通智慧作爲大會鑽石級合作伙伴身份深度亮相大會,攜手華爲及衆多夥伴共話數智經濟。

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會上,軟通智慧與華爲聯袂發佈多款產品與解決方案,打造滿足智慧城市不同業務領域和客戶需求的產品和方案,助力加速城市數字化轉型與發展。

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攜手華爲聯袂發佈多款產品及解決方案

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共同發佈水安全綜合管理聯合解決方案

在華爲智慧水利行業論壇暨水利合作伙伴招募會上,軟通智慧董事楊毅、首席運營官李進受邀出席,與行業專家及夥伴圍繞數字孿生水利工程、數字灌區等水利信息化場景展開交流。會上,軟通智慧與華爲共同發佈水安全綜合管理聯合解決方案,方案聚焦國家水利水務建設,以數字孿生、物聯網、大數據、模型計算等技術爲支撐,以水安全、水資源、水環境、水生態管理爲業務方向打造的具備“預報、預警、預演、預案”智慧水利平臺,爲不同業務、不同層級的客戶提供水利監管以及運營服務。

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李進在主題分享中表示,作爲城市數據智能服務提供商,軟通智慧在水利領域業務具備十餘年的沉澱和積累,形成了一支技術實力雄厚、業務經驗豐富的水利專業技術團隊,先後參與國家防汛抗旱指揮調度系統、山洪災害防治、國控水資源監控能力建設、中小河流監測預警等衆多國家級、省市級水利信息化項目,在數字孿生流域、灌區信息化、水資源管理、大數據治理、BIM運維管理等方面均有成功案例。在與華爲合作過程中,雙方同舟共濟、共同發展,探索出獨有的聯合作戰模式,並在聯合營銷、品牌共建層面不斷髮力,共同做大市場,賦能行業。

共同發佈軟通智慧·智能視頻ISStech IVS3800X產品

“賦能城市慧眼 打造AI智能視頻”,在“智啓新程 共築數字化新動能”分論壇上,軟通智慧新基建業務中心總裁李巍峰、華爲數據存儲產品線副總裁喻鵬共同出席併發布軟通智慧·智能視頻iSStech IVS3800X系列產品,及基於此打造的城市智慧視覺體系正式發佈。

左上:軟通智慧新基建業務中心總裁李巍峰;右上:華爲數據存儲產品線副總裁喻鵬

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軟通智慧整合中心雲IVS9000架構、iSStech IVS3800X產品、VMS應用服務平臺打造的城市智慧視覺體系能爲城市生態提供更爲豐富、智能、安全可靠的智慧之眼和神經脈絡。該體系集視頻圖像匯聚、視頻圖像解析中心、視圖數據中心、解析視圖治理系統、能力開放系統、圖像應用平臺於一體,能夠提供從中心到邊緣的多場景整體解決方案及全線軟硬件產品能力,通過連接更多應用場景將視頻資源充分應用於基層治理、交通、園區、醫療、教育等領域,爲智慧城市的建設賦能助力。華爲數據存儲產品線副總裁喻鵬在聯合分享中表示,雙方的合作有方向、有空間,未來面向不同市場和場景的定位,華爲將會從研發、營銷、服務以及IT和組織能力的支撐進行適配,聯合夥伴共同做好數據存儲產業空間。

共同發佈“數字縣域”方案

以“商機無限·共贏未來”爲主題的華爲政務一網通軍團商業市場夥伴沙龍在華爲中國合作伙伴大會2023期間順利舉行。軟通智慧產品解決方案中心副總裁、公共事業系統部總經理柳濤受邀出席會議並與華爲政務一網通軍團及其合作伙伴,共同發佈“數字縣域”方案,以技術與創新能力,助力縣域數字化轉型發展,擘畫縣域共同富裕“實景圖”。

圖右:軟通智慧產品解決方案中心副總裁、公共事業系統部總經理柳濤

作爲企業代表,柳濤就如何從模式創新上實現基層治理長效久治分享精彩見解。“欲築室者,先治其基”。當前,統籌推進鄉鎮(街道)和城鄉社區治理,已成爲實現國家治理體系和治理能力現代化的基礎工程。柳濤在分享中強調,軟通智慧正攜手華爲,以“建設+運營一體化”爲理念,本着“統一規劃、能力爲先、應用爲王”的建設原則,爲城市提供創新的“1+N”基層治理雲服務模式,賦能基層治理髮展。

共同發佈城市運行“一網統管”行業解決方案

在5月9日的主題演講大會上,華爲攜手軟通智慧等核心夥伴發佈城市運行“一網統管”解決方案。

大會期間,華爲政務一網通軍團攜手軟通智慧等合作伙伴發佈了一網統管解決方案,提出以“算力換人力、數力增效力,高效處置一件事”的理念,使能城市運行管理實時化、流程化、智能化,實現城市治理精細化。

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該方案本質是通過流程變革、技術支撐、線上線下協同,不斷提升城市的“智治力”。通過對城市事件的慧眼識事、智能調度、聯動處置、效能分析等全流程高效賦能,以數字化技術賦能城市事件的各個環節,有效地提升城市治理效率,對城市管理更好地預測、預警,實現城市管理的實時化、流程化、智能化。

深紮根、研精品,共聚力、贏未來

華爲常務董事、ICT基礎設施業務管理委員會主任、企業BG總裁汪濤在大會首日發表主題演講中表示,面對市場的不同特點和策略,華爲將夥伴分爲加速增長型和協同作戰型夥伴兩大類,旨在幫助客戶數字化轉型過程中,與華爲展開各類能力合作、共同解決客戶問題的各類夥伴。

軟通智慧在與華爲超過十餘年的生態合作中,面向不同的市場聚焦場景、聯合能力,共同幫助客戶解決問題,創新打造了以“一網統管”、“智慧園區”、“智慧水務”等場景化解決方案驅動的標杆案例,並將成熟的方案複製到更多的城市,助力城市數字化轉型。

“因聚而生,衆志有爲”是華爲中國合作伙伴大會2023的主題,軟通智慧+華爲,也將持續聚焦能力共融,深紮根、研精品、共聚力、贏未來,再啓新程,攜手共贏數字化、智能化浪潮!

解析vivo APEX 2019:黑科技的實現與落地都是學問

解析vivo APEX 2019:黑科技的實現與落地都是學問

北京時間1月24日,vivo正式發佈了全新一代的概念旗艦機APEX 2019。作爲vivo的又一次“秀肌肉”,大家對這款手機的期待值也是空前高漲。隨着發佈會的進行,之前的種種傳聞與猜測紛紛成真,甚至還有很多大家沒有想到的新技術的加持。在這次的發佈會上,vivo用簡短的話語爲我們勾勒出了手機行業未來的藍圖,同時也向我們展示了vivo的技術動向。

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在如今的手機市場中,國產品牌已經逐漸擺脫了跟隨者的地位,在新技術的研發和應用方面引得國際市場和用戶的側目。差不多去年的這個時候,vivo發佈了首款概念機APEX。半屏指紋+升降鏡頭等黑科技的加持,不僅是vivo硬實力的一次很好體現,同時也爲我們指明瞭手機行業發展的方向。經過了一年的時間,屏幕指紋和升降技術日益成熟,這個時候推出的APEX 2019寓意如何,我想不必多說大家都能明白。

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此次發佈的APEX 2019,依舊是連接當今和未來的紐帶。首先就是vivo對全面屏手機的設想,這次APEX 2019採用的是名爲“Super UnionBody”的超一體機身。機身背部的玻璃背板通過熱彎和打磨,形成了圓潤、連續的優雅弧線,一直延伸到屏幕邊緣。在與屏幕合體之後,整機嚴絲合縫,幾乎看不出人工加工的痕跡。高級程度、高一體性是消費電子品的終極目標。更加緊密的設計,無論是在美觀度還是堅固性上都有着不小的提升。在這方面,vivo顯然想得更高更遠。

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除了機身材質和結構的優化,APEX 2019還取消了機身的所有開孔,進一步提升了手機的一體感。衆所周知,一款智能手機身上有着衆多的原件以及各種傳感器。想要將他們全部“隱身”其實並不容易。vivo在這方面可以用“大刀闊斧、技術過人”來形容,首先就用屏幕指紋技術幹掉了Home鍵。如今又通過全屏幕發聲技術,將屏幕和背板玻璃做成了揚聲器,進一步推進了一體機身的工藝和標準。

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除了傳感器、聽筒揚聲器這些以外,APEX 2019還採用了磁吸式接口的設計,進一步保證了無孔機身的一體性。自鎖定的磁吸方式,能夠更加精準的實現吸附,同時也減少了不必要的摩擦或者磨損。在發佈會後的專訪環節,還是有記者對vivo爲何不直接採用無線充電發出了疑問。對此,vivo產品經理丁冠力解釋道,vivo對於無線充電技術儲備已經十分完善,不過APEX 2019的使命即是探索。vivo希望能夠嘗試不同的解決辦法,可以看做是探索用戶、磁吸附接口拓展生態的一次嘗試。

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除了驚豔的玻璃一體機身和磁吸式充電接口,很多人還注意到,APEX 2019身上並沒有搭載如今地位異常重要的前置鏡頭。面對大家的疑問,丁冠力表示,APEX的探索是爲整個vivo公司所有的產品線服務的,任何一個產品線只要它的目標人羣有這樣的需求,並不單純是說一定要在APEX上實現落地。他最後請大家放心,vivo肯定不會犧牲前置攝像頭,並且會照顧到所有傳統的個人用戶體驗,屆時一定會有一個很好的解決方案。

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全面屏時代中,vivo憑藉着屏幕指紋技術殺出重圍,奠定了在國產品牌中技術的領先地位。從vivo X20 UD開始、到APEX的半屏指紋、再到這次APEX 2019的全屏幕指紋識別,vivo通過幾年的技術積累,終於攻克了真全面屏道路上的“攔路虎”。除了外觀上的優勢,全屏幕指紋還擁有更加廣闊的使用場景和更豐富的功能性。首先就是多指紋的共同驗證、以及使用規則上的大大放寬。試想下,不挑方向、不挑位置的指紋解鎖,這纔是未來手機的發展方向。

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從半屏指紋到全屏幕指紋,vivo僅用了一年的時間,技術從研發到落地十分流暢。現場也有記者針對這兩項技術的實現難點、以及落地節奏提出了疑問。丁冠力舉了一個十分易懂的例子:半屏指紋和全屏幕指紋技術的區別其實就像是4/3畫幅和全畫幅的區別,指紋傳感器也是一個光學傳感器,從半屏那個尺寸做到全屏,這一點本身就是一個巨大的技術跨越”此外他還表示,在巨大的指紋傳感器即輸入手機內部後,和屏幕之間的貼合、內部堆疊空間、SA驅動等等各方面一系列的東西,是一套很複雜的完整的系統,技術難點很多。

除了各種傳感器,vivo還去掉了機身上所有的實體按鍵。vivo通過壓力觸控與高清線性馬達,實現了與傳統按鍵手感類似的雙感應隱藏按鍵。明確的震動反饋,配合優秀的操作邏輯,讓APEX 2019打破了工業設計邏輯上的層層桎梏,實現了極致工藝的一體美感。也許你會疑惑,如果手機出現死機等需要應重啓和操作的情況怎麼辦?丁冠力向大家保證道,APEX 2019採用的雙感應隱藏按鍵的設備,是針對弱電流的獨立供電系統,幾乎等於一個實體按鍵。所以,不會出現軟件層面的功能失靈情況。

縱觀APEX 2019這款產品,它的誕生可以說預示着vivo2019年新機的走向,以及向我們秀出了vivo全新的“肌肉”。從這款產品的身上,我們看到了如今最尖端的技術和他們的前景。無論是全屏幕指紋,還是屏幕震動發聲技術,亦或是磁吸式充電接口,都讓我們看到了vivo在技術領域的強悍實力。而這些技術的出現,亦會爲整個智能手機領域的發展提供基礎和支持。無論是讓我們提前洞察今年vivo新機的亮點、還是爲其他廠商提供技術借鑑,對於整個行業來說都是無比寶貴的經驗。

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極氪IPO或成最快上市造車新勢力

極氪IPO或成最快上市造車新勢力

中新經緯11月12日電 (周奕航)10日,極氪智能科技控股有限公司(下稱“極氪”)向美國證券交易委員會(SEC)遞交了招股書。若極氪能在美國紐交所上市,將成爲繼“蔚小理”之後,第四家赴美上市的中國智能汽車科技公司。

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極氪成立於2021年3月份,至今不足三年。招股書顯示,極氪在2020年實現營收31.85億元;這筆收入來源爲極氪成立之前,吉利的高端電動車項目收入。2021年和2022年,極氪分別實現營收65.28億元和318.99億元;2023年上半年實現營收212.7億元,較上期同期增長136.02%。

極氪營收增長主要得益於其汽車銷量的上漲。成立近3年來,極氪先後發佈了極氪001、極氪009、極氪X、極氪001 FR等多款車型。根據弗若斯特沙利文數據,截至2023年10月31日,極氪累計交付了17萬輛極氪汽車,且在2021年至2023年上半年期間,累計實現汽車銷售收入343.9億元。

雖然營收呈持續上漲趨勢,但極氪仍處於虧損狀態。在過去的兩年半內,極氪累計虧損達到了160.4億元。

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具體來看,2021年極氪淨虧損爲45.14億元,2022年淨虧損爲76.55億元,到了2023年上半年淨虧損爲38.71億元。

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在此期間,極氪在研發上投入較大。2021年至2023年上半年,極氪累計研發投入達到117.95億元。其中,2023年上半年,極氪研發投入31.89億元,佔同期收入的15%,與上年同期相比,研發費用增長了56.09%。

至於本次募集資金的用途,極氪在招股書中表示,IPO募集所得資金淨額的約45%將用於研發更先進的純電動汽車技術與擴大產品組合;約45%將用於銷售、營銷以及擴大服務與充電網絡;約10%將用於一般企業用途,包括營運資金需求。

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股權方面,招股書顯示,自2021年成立以來,吉利汽車一直是控股股東,並將在本次發行完成後繼續控制極氪。

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招股書顯示,在本次發行前,吉利汽車持股極氪54.7%;吉利國際 (香港)有限公司持股13.2%;GHGK 創新有限公司持股9.8%。

值得一提的是,吉利方面一直在積極推動極氪的IPO。2021年8月,極氪與上海幻電信息科技有限公司、寧德時代、鴻商集團和博裕資本等投資方簽署協議,完成Pre-A輪5億美元融資,該輪融資後極氪估值約90億美元。

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2022年12月,吉利汽車在港交所發佈公告稱,極氪汽車於紐約時間12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行首次公開發售的註冊聲明草案。

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到了2023年2月,極氪再度完成7.5億美元A輪融資,投資方中出現了寧波通商基金、寧德時代、越秀產業基金、信安智造的身影。本次A輪融資完成後,極氪的投後估值約爲130億美元。

直到2023年8月25日,證監會對極氪境外上市備案信息予以確認。境外發行上市備案通知書顯示,極氪擬發行不超過9.26億股普通股並在美國紐約證券交易所上市。

值得關注的是,若極氪在美國紐交所成功上市,極氪將是用時不到三年、從成立到上市最快的汽車科技公司。相比之下,“蔚小理”分別用了四年、六年和五年的時間,特斯拉也用了七年時間。

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對於李書福來說,若極氪成功上市,他的資本版圖將再次擴大,收穫除吉利汽車、錢江摩托、極星汽車、沃爾沃等之外的又一家上市公司。(中新經緯APP)

速霸陸新一代Forester高清照流出 扮相更質感、有望增油電動力

速霸陸新一代Forester高清照流出 扮相更質感、有望增油電動力

▲速霸陸先前曾釋出Forester預告,近日網路上也有新車的實車照片,並且都無僞裝相當清楚 。(圖/翻攝自Subaru)

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記者林鼎智/綜合報導

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2023洛杉磯車展即將在11/18開幕,速霸陸(Subaru)新一代「森林人」Forester的照片也在網路上流傳,外觀上小針美容,看起來更增添黑化運動氛圍、新的鋁圈樣式,同時也有望增添油電動力。

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▲網路上也流出許多新一代Forester的照片,甚至包括內裝都有。(圖/翻攝自reddit)

在速霸陸釋出官方照片後,網路上也開始流傳新Forester的實車照,若照片屬實,那新一代Forester將有更大的水箱護罩、黑化格柵,並在頭燈中央以黑色飾板連接,讓車頭視覺更放大;另外前保杆下方也採金銅色飾板,與鋁圈、側裙飾條相呼應。

▲新Forester的外觀小針美容,不過車尾則在另一邊採尾飾管,有些突兀。(圖/翻攝自imgur,以下同)

車尾中央也以飾條橫貫起來,並且也在另一邊以假的尾飾管裝飾,其他像是防刮塑料、黑色窗框及擾流尾翼則不變。另外在D柱上,也鑲嵌Symmetrical AWD字樣,至於內裝則可望升級12.3吋數位儀表、11.6吋中控熒幕,並具有Eyesight X駕駛輔助系統。

動力方面,除了維持既有編成外,也有望增添油電動力,甚至是導入Crosstrek的 PHEV插電式油電系統,詳細資訊還要等洛杉磯車展開幕後才能得知。

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▲車內預計會升級11.6吋中控熒幕,數位儀表則可望在高階車型上搭載。

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排列科技入選愛分析智慧城市行業趨勢報告最佳實踐案例

排列科技入選愛分析智慧城市行業趨勢報告最佳實踐案例

(原標題:排列科技入選愛分析智慧城市行業趨勢報告最佳實踐案例)

近日,愛分析發佈《2021中國智慧城市行業趨勢報告》,排列科技憑藉在智慧城市領域豐富成熟的實施經驗入選智慧城市最佳實踐案例“排列科技推進某城市信用體系建設 助力政府建立城市數字資產生態”。 在信用分應用領域,排列科技具有充足的項目經驗,目前已服務於杭州市、溫州市、台州市、嘉興市等地區建設城市信用系統項目,廣泛應用於各類個人和企業服務場景,特別是普惠金融的智慧場景應用,提供了平臺和運營空間,包括嵌入移動服務辦事APP、簡化辦事流程,助力服務便民、拓展信用應用領域和實現信用惠民等。

該報告分爲四個部分,主要以政務服務與城市治理(城市運行)爲抓手,剖析智慧城市建設過程中遇到的困境並列舉部分場景下的最佳實踐案例以供參考。

一、政策推進,智慧城市建設持續發展

國家發改委從數字化與技術的角度對智慧城市進行明確定義,即智慧城市是運用物聯網、雲計算、大數據、空間地理信息集成等新一代信息技術,促進城市規劃、建設、管理和服務智慧化的新理念和新模式。智慧城市是典型由政策驅動的領域。

二、政務服務進入技術應用落地期

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目前,智慧應用是政務服務建設的關鍵,而打破“信息孤島”,優化業務流程,實現數據共享,是實現智慧應用的前提;政府全面推進政務服務“一網通辦”,實現羣衆辦事“最多跑一次”。通過“試點—複製—運營”的建設邏輯,政府已開展試點業務先行建設。目前,政務服務全面進入技術應用的落地期。

三、數據驅動,一體化賦能,城市治理再升級

城市治理一直以來都是智慧城市建設的重點領域,在智能化、數字化手段賦能後,治理水平將更加高效精準;數據資源將成爲驅動城市治理乃至智慧城市發展的核心能力,基於數據資源打造的城市大數據平臺將成爲智慧城市的賦能中心,支撐應用層業務。

四、智慧城市發展展望

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機制改善:運營爲關鍵,智慧城市實現服務閉環。

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打破“信息孤島”,實現業務協同的典型落地應用案例-

排列科技推進某城市信用體系建設 助力政府建立城市數字資產生態”

構建信用社會,建立完備的信用體系,已成爲中國社會管理的新策略、新體現。城市信用系統建設爲營造“守信聯合激勵,失信聯合懲戒”社會氛圍積累有效的信用體系支持。

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某市政府朝着社會信用體系建設城市的目標發展,加快推出個人“信用分”,推動“信用有價”在該城市落地,爲全國探索更多的成功經驗和模式。因此,需要建立該城市城市信用評價體系和“信用分”應用平臺,利用大數據挖掘分析技術開展信用評價算法模型的建設,建立科學、精準、高效的信用評分標準體系,建立信用評分對外共享輸出的標準接口服務,進一步探索信用評分在各領域的應用,助推該城市社會信用體系建設繼續走在全國前列。

針對信用分應用平臺建設,該市政府的核心業務需求主要體現在信用數據規範化、信用評價模型建立和指標體系完善、信用分管理和分析、應用場景對接、公共信用分查詢和使用以及信用分城市互認的需求。

該市發改委組織招標城市信用分方案以及應用平臺建設項目,根據信用分應用平臺建設的核心需求,項目的主要建設內容包括信用評價數據體系構建、信用評價算法模型研究、信用分服務後端研發、應用研究平臺功能建設、應用場景對接與建設、微信公衆號升級建設、應用數據接口開發、信用分城市互認建設和網絡系統設計等方面內容。基於排列科技的項目經驗與信用大數據技術優勢,該城市選擇與排列科技合作,共建城市信用分應用平臺。

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在構建信用分應用平臺的過程中,核心環節爲信用評價數據體系的建立、信用分評價模型的構建以及信用分應用平臺後臺管理建設。底層的數據多來自於市級大數據平臺或各委辦局數據平臺。在信用分實際應用的過程中,排列科技提供標準接口能力。

因爲在信用分的評分過程中,針對於企業與個人的信用的評分模型不盡相同,兩者模型對於數據的要求也並不一致。所以,排列科技在建立信用評價數據體系過程中,通過數據採集、整合、融合,構建個人信用數據庫以及企業信用數據庫,方便於後期的信用分評分模型的建立。

基於已構建的數據體系,排列科技對已清洗後的數據進行分析與特徵提取,構建初步的評分模型,同時,在部分領域內,排列科技已經積累成熟的評分模型。模型建立後再通過調優、測試進行上線前的準備,在實際測試中,若評分模型不能很好地將個人以及企業的評分進行分級,則信用分無實際應用價值,需要繼續進行模型調優測試。

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排列科技具備構建個人與企業雙信用分機制。針對個人信用分評價維度包括但不限於身份特質、遵紀守法、商業信用、生活信用以及城市貢獻。針對企業信用分的評價維度包括但不限於企業基礎信息、遵紀守法、社會貢獻、經營能力以及商用信用等。同時,排列科技具備成熟的評分模型構建經驗,可構建通用分與定製分雙體系,針對特殊定製化應用需求,提供定製分服務。

在集中管理過程中,排列科技打造評價模型管理子系統、信用分管理子系統、接口管理子系統以及信用信息反饋收集子系統等四大信用分平臺管理子系統。各子系統主要負責的功能包括:

·評價模型管理子系統:算法參數管理、算法權重管理、算法指標管理;

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·信用分管理子系統:信用分算分管理、在線分數查詢、企業信用報告查詢、企業信用報告配置;

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·接口管理子系統:個人信用分接口管理、企業信用分接口管理、接口權限管理、場景接入管理;

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·信用信息反饋收集子系統:應用場景數據收集、用戶反饋信息收集、履約信息收集。

該市發改委與排列科技合作構建的信用分應用平臺是信用城市建設過程中的重點項目,該市信用分覆蓋500萬18歲以上人羣和21萬企業,其建設的價值與意義主要體現在社會效益以及經濟效益兩方面:

1、 社會效益:

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·個人“信用分”應用平臺通過整合政府各個部門的個人信用信息,建立科學合理的信用評價模型,在公共服務、交通出行、文化旅遊、體育健身、醫療服務、住房租賃等民生服務方面,爲信用優秀對象提供免押金、免排隊、先享後付等激勵措施。

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·企業“信用分”通過對企業信用數據庫中的數據進行分析形成企業通用信用分,爲政府機構、金融機構、擔保機構提供直觀的企業信用評價,便利企業開展融資、擔保,以及政府機構開展信用監管與信用聯合獎懲。

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2、 經濟效益:

·全市統一規劃,節約投資成本:個人“信用分”應用平臺在充分利用現有大數據中服務平臺數據的基礎上,構建全市統一的、具有高使用價值的城市信用評分體系,打造城市個人信用數據庫以及企業信用數據庫,構建信用分模型。目前平臺已封裝信用分API接口,包括信用分查詢API、信用分授權API。對外提供信用評分的查詢服務,可爲全市各類與個人城市信用相關的應用場景提供統一的服務接口,大大節省了每個場景自建個人信用評價的成本。

·降低交易成本,提高市場效率:通過建立個人和企業信用評價體系,滿足社會主體尤其是政府公共資源服務類部門信用應用需求,將進一步增強社會誠信、降低交易成本、優化資源配置,爲轉型發展和提高經濟運行效率做出積極貢獻。

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隨着全球暖化持續,海水溫度料將不斷升高,不只會衝擊人類活動,恐也會危害海洋生態。科學家指出,海溫上升可能威脅魚類生存、迫使其遷徙,以及引發珍貴的珊瑚白化死亡,另也可能加速海中微生物繁殖,引發有害的「藻華(algae bloom)」現象,危及動物和食用受污染海鮮的人類健康。

逃離較暖海水 魚類被迫遷徙

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美媒 CNBC 指出,魚羣生存仰賴環境維持特定溫度。德國赫姆霍茲海洋研究中心資深學者弗羅斯解釋,各魚種皆有偏好及不適生存的溫度,若海溫迫近容忍上限,將妨害其生長和繁殖,而一旦水溫超過生存容許範圍,魚類就會死亡。

專家指出,較暖海水的含氧量較少,然而魚類生存在暖水時,需要更多氧氣進行新陳代謝,食物需求也會增加,而當海水暖化時,生態系統會改變,獵物數量可能不足,這也是近期阿拉斯加大頭鱈數量崩落的原因。

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爲逃離較暖海水,魚類可能遷徙到較冷水域。加拿大卑詩大學海洋暨漁業研究所教授鮑裡說,現今佛州外海棲息的魚類將可在紐約州鄰近發現,紐約外海魚類則將北遷至加國諾瓦斯科細亞省鄰近;現已觀察到多項遷徙的個案。

除了魚類受威脅,珊瑚生態也受海溫上升衝擊。美國佛州非營利組織「珊瑚覆育基金會」透過將珊瑚從海中移居到陸上水族箱來保護生態。該基金會七月二十日訪視當地寬邊帽礁覆育點時,就發現該區珊瑚已大量死亡,另有其他地點受創嚴重。

專家表示,珊瑚適居水溫約在攝氏 22 度至 29 度,可短期忍受超出範圍的水溫,但佛州外海海水高溫已造成珊瑚大量白化。雖然珊瑚白化後仍可能復原存活,但會相當衰弱,而在近期熱浪中,不乏珊瑚徹底死亡的案例傳出。

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珊瑚白化死亡/若海水溫度持續暖化,將導致珊瑚白化甚至死亡。圖爲 2019 年美屬維京羣島外海的白化珊瑚。 (路透)

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相較魚類和珊瑚,嗜熱海中微生物可能得力於海溫上升而大量繁衍,但這可能進而衍生矽藻或渦鞭藻等藻類引發的「藻華」現象,人類或動物接觸這類藻華都可能致病。

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人類食用被藻華污染的海鮮後也恐受害。美國疾病防治中心指出,致病嚴重的程度取決於藻華種類與接觸的時間長短。

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聯合國「減塑條約」談判-巴黎協定後最重要綠協議

聯合國「減塑條約」談判-巴黎協定後最重要綠協議

全球175國代表上週在聯合國環境大會(United Nations Environment Assembly, UNEA-5)上達成協議,將開始談判一項全球性協定,以解決塑膠污染爆炸性成長的問題。

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各國將制定一項全面且具有法律約束力的條約,以改善回收再利用和清理全球的塑膠廢棄物,並限制塑膠生產。禁用一次性塑膠等措施也可能納入議程討論。

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聯合國環境大會(United Nations Environment Assembly, UNEA-5)上,全球175國代表於2日達成協議,將開始談判一項全球性協定,以解決塑膠污染爆炸性成長的問題。 圖/UNEP/Cyril Villemain(CC BY-NC-SA 2.0)

《巴黎協定》以來最重要的環境協議

根據聯合國環境大會,這項全球塑膠條約將是繼2015年《巴黎協定》以來最重要的環境協議。談判人員今年將參加多輪談判中的第一輪,逐步敲定條約的細節,目標是在2024年之前完成協定內容的談判。

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任何對塑膠生產、使用或設計施加限制的條約,都會影響生產塑膠原料的石油和化學品企業,以及銷售數千種一次性包裝產品的消費品巨頭。該條約也將影響主要塑膠生產國的經濟,包括美國、中國、印度、沙烏地阿拉伯和日本。

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全世界生產的塑膠數量之多,簡直難以估計。根據其中一個評估結果,自始至今生產出的塑膠總量,已經大於所有陸地和海洋動物的重量總和。聯合國環境規劃署(UNEP)估計,其中只有9%被回收再利用,絕大部分都設計成僅使用一次(回收符號並不能保證可有效回收),最終進入垃圾掩埋場、自然環境或被焚燒。

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科學家們說,塑膠的整個生命週期都會傷害環境,像是生產、掩埋和焚燒過程中會釋放出有毒氣體和使地球暖化的溫室氣體。最近的一項研究估計,由化石燃料製成的塑膠,在2015年的溫室氣體排放量佔全球4.5%,比全世界所有飛機的總排放量還要多。

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塑膠條約首次認可「拾荒者」重要性

2日於肯亞首都奈洛比(Nairobi)召開的塑膠協議,以秘魯和盧安達的聯合提案爲主要參考對象,顯示近年來發展中國家確實站在解決塑膠污染問題的第一線。盧安達十多年前就嚴格禁止塑膠袋和包裝的進口、生產、使用或銷售。

在世界大部分地區,收集、分類和回收塑膠的工作通常落在非正式執業的拾荒者(waste pickers)身上。他們常在垃圾焚燒環境和有毒氣體之中工作,領着微薄的報酬。而該項協議的其中一個重要意義在於,它首次正式承認拾荒者在塑膠經濟中的重要性。

「我們必須讓拾荒者參與這個過程,」來自哥倫比亞波哥大的拾荒工作者格里薩雷(Silvio Ruiz Grisales)說。12歲就開始在垃圾場工作的格里薩雷,現在是拉丁美洲和加勒比地區拾荒者網絡(Latin American and Caribbean Network of Waste Pickers)的負責人,該組織倡議給予拾荒者更好的薪酬、工作條件和認可。

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根據2日達成的協議,任何全球條約都必須具有法律約束力,並且必須解決塑膠整個生命週期造成的問題,從生產到處置、回收和再利用。各國代表表示,他們希望以《巴黎協定》爲模型,根據該條約,各國設定具有約束力的目標,但能夠使用一系列不同的政策來實現這些目標。

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聯合國環境規劃署(UNEP)估計,塑膠垃圾中只有9%被回收再利用,絕大部分都設計成僅使用一次,最終進入垃圾掩埋場、自然環境或被焚燒。 圖/UNEP/Flickr(CC BY-NC-SA 2.0)

各國針對塑膠條約內容存歧見

該條約還必須解決包裝設計問題,以減少塑膠使用、改善回收利用並向發展中國家提供技術和財政援助。此外也必須解決塑膠微粒問題。科學家們已經在深海水域、貝類、飲用水甚至雨水中檢測到塑膠微粒。

瑞士環境大使佩雷斯(Franz Perrez)表示,儘管聯合國官員一致認同要進行塑膠條約談判,但對於在最終協定中應包括哪些內容,仍存在不同的意見。據知情人士表示,在談判過程中,協定內容也遭到美國、日本和印度等國家的反對。

日本起初提出了一份針對海洋塑膠的反決議。《紐約時報》取得了一份印度代表團私下提出的要求清單,根據這份清單,印度威脅要在最後一天破壞談判,並要求任何行動都必須是「自願的」。

根據世界自然基金會(WWF)本月發佈的一項研究,如果該條約不能減緩塑膠污染問題,未來幾十年內將出現廣泛的環境破壞,使部分海洋物種面臨滅絕風險,並破壞珊瑚礁和紅樹林等敏感生態系統。

參考資料

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紐約時報(2022年3月2日),The World Is Awash in Plastic. Nations Plan a Treaty to Fix That.

路透社(2022年3月3日),’Biggest green deal since Paris’: UN agrees plastic treaty roadmap

本文轉載自《環境資訊中心》(原文標題:聯合國啓動「減塑條約」談判 有望成《巴黎協定》後最重要綠色協議)

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超過2萬多輛的Ferrari煞車有問題?原廠跨度2005-2022年的大規模召修!

超過2萬多輛的Ferrari煞車有問題?原廠跨度2005-2022年的大規模召修!
闪光

Ferrari這次召回活動的車型跨度之廣,可追溯至2005年。 摘自Ferrari

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義大利超跑廠Ferrari法拉利汽車,近期將於美國市場召回共23,555輛車款,其原因是潛在的煞車問題可能導致煞車功能喪失並導致撞車事故。其實Ferrari早在2021 年 10月就曾因同樣的問題召回了近10,000輛車。

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Ferrari煞車油壺的問題可能導致煞車功能喪失並導致撞車事故。 摘自Ferrari

根據美國國家公路交通安全管理局NHTSA的說法,Ferrari煞車油壺蓋可能無法正確排氣,如果發生這種情況,不完全的排氣會導致油箱內出現真空,從而導致煞車油泄漏,進而導致煞車系統部分或全部失效。

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Ferrari近年來多次大規模召回。 摘自Ferrari

雖然23,555輛對於一般車廠來說可能不是什麼大數字,但對於Ferrari這樣的超跑品牌而言,車型跨度就牽扯到近20年的車款。其最早受影響的車便是2005年的Ferrari F430。

最早受影響的車便是2005年的Ferrari F430。 摘自Ferrari

Ferrari在美國需要召回的車輛如下:

2005-2009:Ferrari F430

2005-2011:Ferrari 612 Scaglietti

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2009-2017:Ferrari California

2010-2011:Ferrari 612

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2012-2016:Ferrari FF

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2013-2017:Ferrari F12 Berlinetta

2013-2015:Ferrari LaFerrari

2015-2017:Ferrari California T

2016:Ferrari F60 America

2017:Ferrari F12 TDF

2017:Ferrari LaFerrari Aperta

2017-2020:Ferrari GTC4 Lusso

2018-2020:Ferrari GTC4 T

2018-2022:Ferrari Portofino

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2018-2022:Ferrari 812

2019-2020:Ferrari 488 Pista

2020-2022:Ferrari F8 Spider

2020-2022:Ferrari F8 Tributo

2021-2022:Ferrari Roma

Ferrari將在 2022年9月24日之前開始通過郵件將問題通知車主。爲了解決此問題,原廠將要求車主將車開回經銷商,由維修技術人員更換煞車油壺蓋並消除車輛煞車油過低的電腦警告,此過程全數免費。

其實去年Ferrari的召回活動已經影響458 Italia、458 Speciale、458 Speciale Aperta、458 Spider、488 GTB 和 488 Spider共2,496輛車。中國也已經於2022年4月召回了2,222輛Ferrari解決煞車問題。

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Ferrari將在美國市場召回23,555輛車。 摘自Ferrari

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對話恆生電子白碩:大模型不擅長精準計算,數據質量決定模型能力

對話恆生電子白碩:大模型不擅長精準計算,數據質量決定模型能力

白碩:我理解這可能會帶來幾方面影響:第一,由於禁令的生效,國內大模型企業可能打算買的或者已經在路上的AI芯片,都可能存在一定的風險。買不到當然就是“無米之炊”,大模型企業想推廣的一些場景可能面臨不方便推廣或者沒有那麼順利的問題。

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挑戰也帶來了另一方面的影響:一方面,國產相應GPU可以快速頂上,達到同步、同功能、等效的替換。站在這個角度上,確實我們看到一些企業,譬如海光、華爲的昇騰都在發力,我也期待他們會提供更加符合客戶要求的算力支持,我們也會一起幫助AI的應用真正在行業落地。所以從這一方面來看,其實它是一個機會,推動國產GPU的技術進步。

此外,未來還會不會有另外一種可能性,當前國內大模型已經有的算力,可能處於一種分散的狀態,不一定能夠發揮它最大的效能,已經有的算力掌握在少數單位或者少數機構的手裡,並不能非常充分地發揮它的作用。我們有沒有可能把算力集中起來,以行業的方式,統一提供服務?這也是我們在思考的一條路徑。

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白碩:如果從算力角度來看,不同規模金融機構在算力方面投入的差距,可能很大程度上會使這個差距加劇,對算力投入成本的承受程度各不相同。但是,如果可以通過行業能力統一的方式來提供算力服務,大家或許都有機會。

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另一方面,實際上大模型的預訓練、精調和推理部署需要的算力有數量級的差別。實力雄厚的頭部企業研發投入充足,先發優勢明顯,可以利用相對大的算力和自有數據對大模型進行精調;而研發投入相對有限的中小機構,可以採用跟隨策略,直接使用成熟模型,只進行推理部署而不做精調。像恆生這樣的金融科技服務商,可以在打造成熟模型方面爲市場提供相應服務。

“行業雲 +混合部署”是未來出路

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白碩:這有一個“既要…又要…”的問題。所謂“既要…又要…”,就是既要合規,又要儘可能地不做重複建設。因爲不重複建設就可能意味着數據要素的流動。如果這個流動不是監管所允許的或者不是公司願意的,那就會成爲問題。

我們都知道SaaS化,大模型的SaaS有一個專門的名詞叫MaaS(模型即服務)。MaaS可以把算力資源最大程度地使用出來,大家可以通過模型訂閱的方式獲得服務。但當遇到數據不能彼此互通的情況,這種模式就不太成立,大模型只能私有部署。所以這裡有一個解決方案,就是用“行業雲+混合部署”模式。行業雲就意味着是行業有公信力一個單位或者一個機構來提供雲服務,監管認可的公信力會解決很多問題。

另一方面,混合部署將是一個常態化的方案。採取私有化部署+MaaS服務相結合的混合雲部署方式,一方面滿足監管合規、數據安全的要求,另一方面可以快速引入行業資源和能力,完成大模型的應用落地;同時通過訂閱服務獲得數據服務、AI服務的持續更新。

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大模型不擅長精準計算

白碩:創造性還是很籠統的概念,具體地說就是語言能力和知識能力。大模型最亮眼的表現是語言能力,無論是意圖的精準理解還是內容生成,都非常驚豔。但是,它的知識能力處在進化過程當中,而且它是有上限的。

像數學公式的推導,還有像知識圖譜,中間需要很深層的穿透計算,每一步都需要精準計算。如果把這些精準的知識放到大模型裡,那麼就又變概率了,增加了不確定性。這不是大模型擅長的,這類工作就不應該交給它。我認爲,不應該把大模型的創造性用在這些需要精準計算和推理的地方,用了反而會起反作用。

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而在一些內容生成方面,我們鼓勵大模型有創造性,能夠做到千人千面。比如我們問同樣的問題,大模型可能可以給到精神一致、但表述不一樣、甚至表述風格都不一樣的不同回答,這就充分體現了大模型的創造性。

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當前我覺得還有一個偏向,可能有一些技術人員,或者AI業餘愛好者常常在一些業務用不到的點上考驗AI大模型,像腦筋急轉彎的問題之類。我呼籲業內避免走入誤區,在選擇業務真正需要的場景時,考察的着眼點不要放在錯誤的、沒價值的地方。

數據質量決定模型能力

白碩:你說的是對的,這裡面誰來連通這些數據,是有講究的。從我們的實踐來看,要有一個類似“光子”(注:恆生電子推出的金融應用對接大模型的“中控”平臺)這樣的東西來拉通各種數據、各種資源。比如在財富投顧場景中,投顧話術的生成需要給大模型提供各類數據,比如來自行情數據庫的數據、來自基本面數據庫的數據,還有來自證券公司系統裡的客戶自身的持倉數據等。

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所以,我們要有一個“中控”平臺,能夠像一個巫師一樣,從四面八方把有用的資源召喚出來,使用在同一個業務場景中。比如在投顧場景中,大模型可以根據這些資源,進一步進行計算、分析、摘取、生成,最後形成綜合了各個方面資源的投顧建議給到投資顧問。

這是大模型自身做不到的,需要以一種無縫的方式拉通多方面的資源才能做到。而這些工作恰恰是我們最擅長的。

白碩:開源分爲代碼開源和參數開源。一般都能做得到代碼開源,也就是說真正拉開距離的不是代碼,不是訓練和推理的框架,而是數據。數據可能決定了模型的能力。所以,用數據這件事情差異還是蠻大的,儘管訓練和推理框架都是開源的,但只要數據本身有特色,仍然能夠打造具有自己特色的大模型,這是一個我們的基本判斷。

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如果涉及到參數開源,參數開源意味着你的上家(底座大模型)用它的數據訓練過一次模型,得到了一些參數,而你沒有廢棄這些參數而是繼承,然後在這些參數基礎上,用你的數據繼續訓練,把這些參數向效果更好的方向去迭代修改。在這種情況下,開源參數的質量會很大程度上決定後續的模型質量。(本文首發於鈦媒體App,作者|蔡鵬程)

28國聯合宣言,建議重視AI在網絡安全、生物技術領域影響

28國聯合宣言,建議重視AI在網絡安全、生物技術領域影響

當地時間11月1日,首屆全球AI安全峰會在英國布萊切利公園舉行——這裡曾是二戰期間盟軍破譯密碼的主要地點,也是“現代計算機科學與人工智能之父”阿蘭·圖靈發明第一代圖靈計算機的地方。

AI峰會上,來自28個國家和歐盟的代表以及聯合國、經合組織、國際電信聯盟等國際組織的代表,簽署了《布萊切利宣言》(下文簡稱《宣言》),這是第一個關於人工智能的國際性聲明。《宣言》旨在應對未來強大的AI模型可能帶來的潛在威脅,以及當前AI放大有害或有偏見信息的風險。中國科學院、微軟、騰訊、阿里巴巴等多家企業及機構,OpenAl首席執行官Sam Altman、谷歌DeepMind首席執行官Demis Hassabis,還有馬斯克等科技界知名人士都出席了會議。

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《宣言》指出,“AI應該以人類的利益和價值爲導向,尊重人類的尊嚴、自主性和多樣性,保護人類的權利、自由和安全,促進人類的福祉和社會正義,以及保護地球的生態系統和生物多樣性。”

此外,《宣言》還提出了一系列的原則和建議,包括爲了所有人的利益,人工智能應該以安全、以人爲中心、值得信賴和負責任的方式設計、開發、部署和使用,並特別呼籲人們關注OpenAI、Meta和谷歌等公司正在開發的大型語言模型,以及它們可能因濫用而造成的具體威脅。

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“人工智能的‘前沿’出現了特殊的安全風險,那些能力強大的通用人工智能模型,包括基礎模型,它們可以執行各種各樣的任務,以及相關的特定狹義人工智能,它們可以表現出以下能力:造成傷害——其能力達到或超過當今最先進模型的能力。”《宣言》寫道。

英國科學、創新和技術大臣米歇爾·唐蘭在發佈《宣言》時表示,各國現在第一次一致認爲他們不僅需要各自面對,而且需要共同審視前沿人工智能的風險。

《宣言》特別指出了“前沿”AI可能帶來的風險,如ChatGPT、Bard、Midiournev等大語言模型以及其他“超”能力的狹義AI。《宣言》認爲,這類系統的能力難以預測,可能被誤用或失控。

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此外,《宣言》也建議,應當重視AI在不同領域的應用及其可能造成的後果,尤其是關注網絡安全和生物技術等領域。“Al系統已經被部署到日常生活的許多領域,包括住房、就業、交通、教育、健康、無障礙環境和司法等,其使用還在不斷增加。其中包括公共服務領域如健康和教育,糧食安全學、清潔能源、生物多樣性和氣候等,AI的使用能夠加強人權保障,並助力實現聯合國可持續發展的目標。然而同時,AI也帶來重大風險,包括日常生活領域的風險。”

爲此,《宣言》指出,他們歡迎相關國際力量通過現有論壇和其他相關倡議,審視和應對A系統潛在的影響。

此外,在峰會上,美國商務部長吉娜·雷蒙多宣佈成立一個新的人工智能安全研究所,該研究所將設在美國商務部內,具體隸屬於該部的國家標準與技術研究院(NIST)。雷蒙多說,該組織的目標是與其他政府設立的其他人工智能安全組織密切合作,並透露英國也計劃建立安全研究所。“我們必須開始工作,機構之間也必須開始努力,以在全球範圍內實現政策一致。”她說。

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據新華社報道,中國科技部副部長吳朝暉率團出席了此次峰會,參與人工智能安全等問題討論,積極宣介中方提出的《全球人工智能治理倡議》。該倡議圍繞人工智能發展、安全、治理三方面系統闡述了人工智能治理中國方案。

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本站汽車2月19日報道 近期,在中國電動汽車百人會論壇專家媒體溝通會上,中國科學院院士,清華大學教授,中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示,2022年鋰價上漲的主要原因是需求旺盛,供不應求。綜合供給延遲、疫情衝擊等因素導致價格暴漲。

歐陽明高認爲,2023年,電動汽車和動力電池的總量已經相當大,所以近年增長率會有所下降。同時,插混和增程式電動的佔比會上升,新能源汽車平均單車電池裝載量和總需求增長率也會隨之下降,需求緊張的局面會大幅緩解。

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他預計,鋰價今年下半年會進一步迴歸到35萬/噸-40萬/噸的理性水平,今後比較合理的價格平衡點可能在20萬/噸左右。且長期來看,全球鋰資源儲量充足且可開採量持續增加,電池材料回收產業也將迎來發展機遇。

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此外,在新能源汽車全產業技術方面,他認爲有三個亮點值得一提。

第一,動力電池產業繼續領跑全球,在市場份額和技術創新方面,朝着低碳化、高端化、智能化方向發展。動力電池不斷衝擊比能量上限,磷酸鐵鋰的壽命也在提升,一些廠家的半固態電池也即將開始裝車。

第二,基礎設施技術進步正在加快,包括換電技術和超充技術。超充標準已經發布,慢充的有需充電和雙向充電研發已經到位,預計很快開始大規模示範。電動車越來越多,正倒逼城市電網進行車網互動改革,這個速度是大家沒想到的。

第三,純電動重卡和燃料電池重卡技術逐步成熟,進入商業化爆發階段。2022年是重卡電動化標誌性年份,銷量達到25500臺。其中,換電重卡約佔一半,說明換電重卡的商業模式已經接受市場考驗,具備與傳統燃油車競爭的經濟性。燃料電池重卡雖然量不大,但是增速很快,其成本已經進入快速下降通道,具備了市場化的可能性。

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自動駕駛商業化加速落地

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作爲全球汽車產業轉型升級的重要戰略方向,智能網聯汽車已成爲各方爭相搶佔的制高點。我們距離智能駕駛的商業化落地還有多遠?

前不久,在北京市順義區舉辦的2023世界智能網聯汽車大會上,與會嘉賓認爲,隨着我國智能網聯汽車行業建立起穩定的供應鏈體系,智能駕駛技術正向多場景商業化應用推進。

產業融合效應形成

隨着技術創新不斷取得突破,新一代電子電器架構、計算平臺、激光雷達等關鍵系統和部件量產應用,降低了成本,提升了車輛感知及規控能力。據工信部數據,截至目前,全國累計開放測試路程已超過2萬公里,測試總里程超過7000萬公里。

不僅如此,智能網聯汽車應用場景也日益豐富。工信部裝備工業發展中心副主任姚振智表示,今年上半年具備綜合輔助駕駛功能的乘用車新車銷量佔比達到42.4%,自動駕駛出租車、幹線物流、無人配送等多場景應用有序開展。

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“高級別自動駕駛技術的商業化是發展智能網聯汽車產業,打造全球數字經濟標杆城市的重要內容。作爲最早發展新能源智能網聯汽車的城市之一,北京努力打造全球智能網聯汽車科技創新高地,在道路開放、安全體系建設、政策支持等各方面均保持國內領先,產業聚集初見成效。”北京市經濟和信息化局二級巡視員王佐說,目前北京已爲19家自動駕駛企業502臺車輛發放了道路測試牌照,開放測試道路總里程達1543公里。自動駕駛車輛道路測試安全行駛總里程已超過1700萬公里,各項測試數據均居全國前列。

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順義是北京市最早開展智能網聯汽車產業研究和產業化的區域之一,形成了以研發設計爲引領,以整車和核心零部件製造爲基礎,以共享出行、無人配送等應用爲延伸的產業生態。目前,一大批智能駕駛新技術、新產品在順義落地,以百度爲代表的Robotaxi,以及美團、京東、毫末智行等無人自動配送業務也在順義常態化運營。

北京市順義區經濟和信息化局局長周靖慧表示,經過近10年的持續耕耘,順義區目前已建成自動駕駛乘用車、商用車、無人配送車和特種車的研發、測試、驗證及應用體系。目前,順義區獲批了408公里不同應用場景的公開測試道路。同時,區內有百度自動駕駛出租車22輛,累計完成行駛超過50萬公里,同時美團、毫末智行、京東物流等形成了國內最大的無人配送車隊,累計自動駕駛里程超過340萬公里。

規模應用蓄勢待發

大會期間發佈的《高級別自動駕駛應用》白皮書顯示,自動駕駛正在從測試示範應用向無人駕駛商業化應用階段加速拓展,有望在Robotaxi、“最後一公里”配送、高速公路商用車等場景中落地。其中自動配送被認爲是最有可能率先實現商業化落地的細分市場和應用場景。

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就郵政快遞物流行業而言,隨着產業鏈、供應鏈升級,現代流通數字化、高端化、綠色化的要求日益迫切。特別是數字技術在郵政快遞業全鏈路、全週期的應用,既爲打造行業數字供應鏈奠定了基礎,也爲支撐服務創新產業鏈、資金鍊、供應鏈的深度融合創造了條件。

“近年來,快遞包裹內容發生變化,由過去主要的電商件,轉變爲農產品、生鮮、冷鏈、醫藥、傢俱等全品類。同時,閃送、外賣、即時配送、快運等新業態發展風起雲涌,對末端配送的智能網聯無人車的載重重量、體積、尺寸、運行速度都提出了新的更高要求。”國家郵政局政策法規司巡視員、副司長靳兵表示,國家郵政局將無人車、無人機、無人船、無人艙應用作爲行業轉型升級切入點,形成了符合行業需求的無人車技術、車型、管控、運營模式。目前,智能網聯無人車在郵政快遞物流領域應用廣泛,低速無人末端的配送車在封閉院區遍地開花。中高速智能網聯無人配送車在北上廣深等40多個主要城市的公開道路上試點運營,成效顯著。

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作爲行業代表性企業,美團自動配送車於2020年率先在北京順義落地,截至2023年6月底,在全國完成室外全場景生鮮食雜配送超過330萬單。美團副總裁、自動車配送部總經理夏華夏表示,經過3年迭代升級,美團自動配送已經從技術上“送得到”發展到追求運營的精細化,致力於用科技爲消費者提供“送得更快”“送得更好”的服務體驗,而這也將順應即時消費的發展趨勢,讓自動配送加速融入人們的日常生活。

“高級別自動駕駛技術的商業化應用是順義加速推進智能網聯汽車發展,以及智慧交通建設的重要支撐。”北京市順義區副區長徐曉俊表示,目前,順義兼顧產業鏈各個環節,與智能網聯汽車融合發展,從車延伸到通信、交通、軟件應用等各個方面,推動智能網聯汽車發揮好大終端產業帶動作用,並推動智能化基礎設施的覆蓋以及專用網絡的建設。

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儘管發展前景廣闊,但智能網聯汽車的商業化應用仍存在諸多問題亟待解決。其中,技術成熟度和可靠性、數據安全和隱私問題、基礎設施建設、政策法規的制定與完善等,是各界關注的焦點。

在交通運輸部公路科學研究院汽運中心主任周煒看來,在城市的微循環以及物流配送中,智能網聯汽車的商業化應用已不是秘密。技術上的長尾問題,仍是自動駕駛商業化的主要制約因素之一。“自動駕駛的一個關鍵點是要保證安全性,所以就算技術上可以解決99%的道路場景,剩下的1%纔是難點所在。這就是長尾問題。”周煒說。

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周靖慧認爲,隨着消費者對外賣、商超等配送型服務的需求不斷上升,無人配送車應運而生併成爲自動駕駛產業競爭的焦點。不久的將來,無人配送車企業將找準商業化應用路徑,促成技術價值轉換和提升其社會經濟價值。但是,無人配送車沒有駕駛座的這個特點不符合當前機動車標準體系,在車輛登記、行駛、路權、事故處理、交通違法處理等方面存在政策法律的空白。

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克服一道道難題,推動自動駕駛技術真正商業化落地,是眼下不少企業的努力目標,也是全行業共同面對的重要任務。記者採訪獲悉,目前有很多企業已經完成技術驗證,正在進行規模化的商業化驗證階段。但是要想實現規模化的應用光靠單個企業自身努力還不夠,需要整個行業供應鏈共同努力。

近日,北京市順義區與交通運輸部公路科學研究院合作開展交通強國無人配送(順義)試點工作,在限定範圍的機動車道上,允許無人配送車最高可按45km/h的速度行駛,並將探索形成一套體系化的監管機制。據悉,交通強國無人配送(順義)試點目前已經進入實施階段。

“推動自動駕駛技術商業化,迫切需要相關部門尤其是管理部門轉變觀念,在政策、標準、法規體系建設上予以支持。”靳兵說。

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另設獨立性能產品線!Volkswagen R 將額外研發全新電池技術迎接純電世代

另設獨立性能產品線!Volkswagen R 將額外研發全新電池技術迎接純電世代

圖 / Volkswagen

按照目前的趨勢來看,Volkswagen 已經相當明確地往產品電氣化的方向走去,除了一般 ID. 純電陣列外,也另立 GTX 名號,用以彰顯 ID. 旗下截至目前爲止性能最強的產品線。不過,這也由不得讓人好奇,作爲品牌旗艦性能品牌 R 的未來去向是如何?

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圖 / Volkswagen

針對這項議題,Volkswagen R 現任領導人 Reinhold Ivenz 在與海外媒體 Auto Express 的專訪中,確認 R 在未來的基本走向也同樣會朝向電動化發展,然而,該部門不會以現有的 MEB 模組化架構來延伸出產品,而是朝額外研發全新世代平臺來研發產品。「品牌內部其實有針對 MEB 技術來討論未來的產品推出走向,但老實說,目前的電池技術對我們而言都還在初始階段,若要基於 MEB 平臺來推出作品,這款 R 勢必得要有全新的電池,這對於現階段的我們來說,是不符合成本效益的。」

圖 / Volkswagen

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圖 / Volkswagen

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目前,ID. 陣列中性能最強者,便是不久前推出的 ID.4、ID.5 GTX,具備 295 匹峰值輸出,而根據 Ivenz 的論述,這明顯遠遠不及在未來即將推出的純電 R 系列產品。「MEB 沒辦法負荷如此強大的性能輸出,但我想要討論的並非是純粹的馬力,而是加速性能;舉例而言,倘若我們要做出款 4 秒內可以破百的作品,電池的能耗管理與功率就相當重要了。」以此來看,相較於純內燃機世代更重的電動車,要實現同等甚至更卓越的加速表現,就得讓車輛至少具備 500 匹的水準。

圖 / Volkswagen

有鑑於此,隨着電池技術仍需要好長一段時間才能獲得突破,Volkswagen R 在近年內應該不會有全新純電作品的推出,不過,Ivenz 也確認品牌將於 2024 年亮相一款以純電作爲驅動力來源的的 R 性能作品。到底本車會是何種模樣、性能又會到達何種境界,着實讓人好奇。

Rockstar並未公佈《GTA6》 這並不令人意外

Rockstar並未公佈《GTA6》 這並不令人意外

根據之前的衆多傳聞,Rockstar計劃本月正式公佈《俠盜獵車6》。十月快結束了,現在情況如何呢?Rockstar並未公佈GTA 6。這怎麼可能?畢竟有業內人士稱就會在本月公佈。

這個謠言到底是怎麼開始的?也許是由於澳洲地區分級委員會的假分級消息?不管怎樣,在這個分級信息曝光之後,事情就變得瘋狂了,許多“內部人士”聲稱預告片將在本週發佈。

當人們開始分享有關這部預告片的信息時,GTA6將公佈的傳言愈演愈烈。有些人甚至說他們有關於遊戲圖形和製作方式的詳細信息。還一些人表示,Rockstar 的某段私人視頻就是《俠盜獵車6》的視頻。後來,其他“內部人士”聲稱預告片將於 10 月 26 日公佈。

但還有更多的傳言。有人說,Take-Two 聯繫了一個網站所有者,要求在 10 月 26 日之前將 GTA6.com 域名交給他們。其他人則認爲在 10 月 24 日發佈公告更合理。這是因爲他們認爲,Rockstar 在《GTA5 Online》中發佈一件 T 恤時就暗示了這一點。此外,Metacritic 爲《GTA6》創建了一個頁面,很多人突然認爲這是即將公佈的線索。

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現在是10月30日,你可能已經猜到了,Rockstar還沒有透露任何消息。沒有任何暗示,也沒有任何預告,什麼都沒有。

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這當然不足爲奇。根據之前的情況,Rockstar 從未在週四宣佈過新的 GTA。相反,該公司都是在週二發佈遊戲消息。10 月份還有最後一個週二(10 月 31 日),所以如果 Rockstar 突然公佈新遊戲,那真的是“不可思議”了。

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華爲首款轎跑,智界 S7 再次遙遙領先?

華爲首款轎跑,智界 S7 再次遙遙領先?

華爲最近的組合拳真心很猛,最近在秋季發佈會劇透的智界 S7,相當不按套路出牌,咱們來揭秘一下這款新車。

首先是車名,同爲華爲智選車陣營的車型,作爲首款轎跑,智界 S7 並沒有歸入問界系列,這倒不是說轎車的產品定位特殊,而是“甲方爸爸”從賽力斯換成了奇瑞,新車自然也就有了新名字,也代表了華爲智選車陣營的壯大。

* 圖片來源華爲秋季發佈會

同時,新車將於 10 月底進入展廳,11 月下旬完成上市,屆時與問界系的共生方式及具體售賣區分,將會是考驗華爲資源整合能力的重點。

再加上第四季度上市的問界 M9,如此密集的新車發佈,也讓華爲的宣發壓力增加。此外,在發佈會現場,餘承東再次喊出了“遙遙領先”的口號,稱:智界 S7 將全面超越特斯拉 Model S。

參考後者 70 萬級的售價區間,難道說華爲的轎跑一登場就要甩出“王炸”,直接對標旗艦級嗎?新車的具體實力究竟如何呢?

含華量仍然是賣點?

在智選車模式下,傳統車企負責製造生產,華爲深度參與調研、設計、技術、銷售等全面賦能。所以即便這次客戶換成了奇瑞,智界 S7 的含華量仍然是賣點。

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* 圖片來源華爲秋季發佈會

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諸如:率先搭載鴻蒙 4.0 車機系統和高階智駕輔助系統等。

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在這方面,華爲最近兩年的表現還是相當有說服力的,鴻蒙車機打通了與手機、筆記本電腦等移動終端的交互能力,實際的功能性與易用性都非常突出。

而高階智駕輔助系統,年底也要實現全國城區 NCA 功能的開放,確實要比競品們的速度快了一大截。所以,新車的科技表現是可以預見的。

同時,相比賽力斯,奇瑞是車圈出了名的“理工男”,無論是技術、研發,還是製造體系,都要更強,這意味着智界 S7 的交付速度、成本控制能力,甚至是質量等,都要更加有保障。

智界 S7,實際代表了兩大“技術宅”的跨界合作,從填補智選車業務轎車市場空白,創新設計的角度來說,智界 S7 擁有比較不錯的踏實感。

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老狐發現了個小亮點,在工信部的申報目錄中,智界 S7 入門版的電池容量爲 60kWh,對應 CLTC 續航里程爲 550km,粗略計算新車的每百公里電耗僅爲 10.9kWh,效率還是相當高的。

作爲參考,同爲中大型轎車的蔚來 ET7,入門版 CLTC 續航爲 530km,但電池容量爲 75kWh,每百公里電耗爲 16.2kWh。

或許,智界 S7 在三電核心、車身減重等方面的技術方面,將取得重大突破,通過搭載容量更小的電池組,來實現基本持平的續航表現,也有利於成本控制能力的提升。

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售價會對標 Model S?

至於具體的售價,餘承東的“智界 S7 將全面超越特斯拉 Model S”,給了我們無限遐想,難道智界 S7 會直接定位高端市場嗎?

老狐並不這麼認爲。

首先,我們先搞清楚 Model S 的產品優勢,作爲特斯拉真正的首款量產車型,在純電領域,Model S 的號召力不可撼動。

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但是從設計、空間和智能化表現等方面來說,隨着國產新能源的崛起,Model S 並不具備太多突出的性能優勢,硬核能力還是三電的領先性,如:超過 700km 的長續航表現,Plaid 版 2.1 秒的百公里加速、322 km/h 的極速性能等。

在這方面,智界 S7 同樣提供了超過 700km 的長續航版本,而且就全面超越的定義而言,善於在發佈會上做產品對比的餘承東,也應該不會允許智界S7的賬面參數落後。

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其實,參考動力系統的配置,智界 S7 的目標羣體,應該是與 Model S 有所區別的,相比 Model S 標配雙電機,智界 S7 提供了單電機版本,這顯然是爲了降低門檻,擴大目標用戶羣體而來。

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客觀上,無論傳統車企,還是新勢力,售價超過 50 萬的中大型純電轎車,銷量表現都不太理想,包括:奔馳 EQS、蔚來 ET7和特斯拉 Model S等。

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且國產中大型純電轎車,通常彙集在 20 – 30 萬區間,憑藉跨級的競爭方式,來與 Model 3 搶市場。

而今年以來,問界的表現比較平淡,最近新 M7 剛剛成功翻身,作爲與奇瑞合作的首款車型,問界 S7 的主要任務還是提升銷量,打出知名度。

老狐猜測:20 – 30 萬級的主流市場,纔是新車的主戰場。當然,這還需要等到正式上市才能驗證。

華爲即將火力全開?

對於跨界造車來說,業內一直存在質疑的聲音,而且相比小米等親自下場賭上品牌力,華爲“幫助企業造好車”的供應商身份,是完全不同的。

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這也導致每當問界銷量表現不佳,無法懸掛華爲車標,總要被吐槽一波兒。

但是隨着華爲技術對於車機系統和智駕輔助系統的不斷賦能,問界汽車正在形成等同於華爲的品牌效應,經常聽到有車主說:我買的是“華爲”汽車,相當智能,與傳統汽車是兩碼事兒。

顛覆性的使用體驗,正在營造出規模化的品牌與口碑。不久前,在華爲公佈的數據中,問界 M7 的車主淨推薦值超過了 80 分,算是得分比較高的。

在奇瑞、極狐和江淮陸續加入智選車模式後,華爲在汽車行業的規模化,也將更上一層樓,填補轎車市場空白的智界 S7 只是開始,後續還覆蓋 MPV 等多個細分市場,預計生產超過 12 款車型。

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產品豐富程度甚至能夠比肩主流的傳統車企,對於銷量與市佔率的提升,也有着積極作用。更深遠的意義是,隨着更多車企的入局,也讓華爲智選車“幫助車企造好車”的概念更加清晰,少了些博弈,多了一些溫暖。

最大的考驗,還是華爲的運營能力。在今年的中國電動車百人論壇上,餘承東曾提到:目前(問界)由賽力斯生產,馬上奇瑞、北汽和江淮也會加入,如果每家車企都採用不同的品牌,我們營銷、服務、零售會很複雜。

* 圖片來源網友實拍路試諜照

如何針對不同的車企,彙集成共同的品牌與元素將是重點,此外,在具體的車型差別化定位上,華爲與奇瑞還將推出一款與問界 M7 大小差不多的 SUV,如今問界新 M7 主推 5 座版,似乎也在提前讓路,避免內耗。

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參考資料:

華爲秋季發佈會

編輯:澤天

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我把激光電視換回“液晶電視”後,有些話不吐不快,太真實了

我把激光電視換回“液晶電視”後,有些話不吐不快,太真實了

專題策劃|美家指南

選購家電的時候,功能是否強大,真的是第一參考要素嗎?比如在電視機這種大家電上,你在投入時,首先會考慮“畫質”、“刷新率”、“內存”和“接口”這些“功能參數”嗎?

不可否認的是,這些參數有必要考慮,但絕不是“第一參考要素”。

真正判斷電視機是否投入的第一要素,其實是“尺寸”。

毫無疑問,“尺寸”是衡量電視機投入的關鍵。

在大屏時代,電視機面板成本越來越低,生產廠家生產的尺寸越來越大,作爲用戶,選購電視機的尺寸,同樣越來越大。畢竟,和小屏幕相比,“大屏”、“巨幕”帶來的視聽體驗是無敵的。

這也是包括我在內的很多人,一開始會選擇“激光電視”的原因之一。(特別是早些年的時候,大屏激光電視在價格上要比液晶電視具備明顯的優勢)

而隨着市場的洗牌和液晶面板成本的逐年走低,不可否認的是,大屏、超大屏的液晶電視正在逐漸走進更多的家庭。

特別是當我發現98英寸的液晶電視,已經跌到1萬多元后,頓時感覺沒激光電視什麼事了!而其跌下神壇或許只是時間問題!

而根據美家在第三方家電銷售統計平臺獲得的數據顯示,2023年第一季度國內電視機零售尺寸佔比中,65英寸已經超越經典尺寸55英寸成爲主流產品。而75英寸及以上尺寸的電視機,市場份額則再創新高。

可以預見的是:大屏液晶電視的春天,來了。

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眼看大屏液晶電視的走紅,這個時候倒顯得“激光電視”有些落寞……

以美家的使用體驗爲例,一開始花上萬元投入了激光電視,但終究還是換成了98寸液晶。或許,有太多的人,早已經將激光電視淘汰,將投影儀淘汰,取而代之的,還是曾經的主流“液晶電視”。

接下來,結合我的感受和不少粉絲的反饋,來聊一聊“激光電視”和“液晶電視”的差別。

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1、激光電視有哪些值得稱讚的體驗?

正如我一開始所說,“尺寸”是衡量投入哪種電視的關鍵。

而激光電視在這一點上就具備明顯的優勢。小到80多寸,大到120寸,這種“巨幕”顯然更具吸引力。

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所以“大”、“足夠大”、“非常大”,是激光電視最突出的特點。

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此外,“影院感”,也是激光電視值得稱讚的地方。

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由於激光電視多使用不帶光源的硬屏/軟屏,所以它無論在亮度還是對比度上,都給人影院的那種“朦朧感”,特別是晚上關閉燈源的時候,視聽體驗與影院相當。

當然了,說到這裡也不得不提一下,由於激光電視的屏幕比液晶電視更靈活,因此在安裝上也具備一定優勢。

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除了上面三點之外,其實激光電視之所以能夠“紅極一時”,還有個比較關鍵的優點,就是“價格優勢”。

要知道早幾年之前,98英寸的液晶電視、100英寸的液晶電視價格非常昂貴,數萬、數十萬都是讓人望而卻步的價格。反觀具備同等尺寸的激光電視,價格還不到2萬。很顯然,那個時候,激光電視成了首選。

只不過,估計連激光電視自己也想不到,最後,終究會敗給液晶電視。

2、爲什麼很多人換回液晶電視了?激光電視不香了嗎?

其實站在家居博主的角度上來說,要是前幾年,毫無疑問我會爲激光電視站臺,畢竟在家電選購這件事上,講究“性價比”,還是激光電視更香。

但是今時不同往日,大屏液晶電視的價格已經跌至1萬多元,激光電視也是1萬多元,顯然後者沒有優勢可言。

特別是在體驗過程中,激光電視表現出來的缺點也非常值得吐槽:

①護眼是個“僞命題”;

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如果經常研究激光電視,會發現這些年商家們的宣傳語都改了。越來越多的商家只提出“屏幕不插電,無光源”,而不再宣稱“護眼”。

實際上,“激光電視護眼”本來就是一個僞命題。

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不管是白天還是晚上,要選有理想的觀影效果,必須要關閉燈源,保持灰暗的環境。而長期在灰暗的環境中觀影,非常容易引起“視覺疲勞”。尤其是對老年人和小孩來說,反而更加“傷眼”。(這一點,早在2020年某醫院的一項公開評測中就已經有結論)

②清晰度遠遠比不了液晶電視;

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千言萬語匯成一句話:液晶電視的面板本身就是“發光源”,而激光電視,說到底還是“投影儀”,無論軟屏還是硬屏,都不是發光源,這也就意味着其在“亮度”上和對比度上,完全不能與液晶電視相比。

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這種對比效果,在白天的時候“一目瞭然”!

而且液晶電視因爲自帶光源,所以無論在哪個角度看,都不太影響體驗。激光電視的觀影角度則不具備優勢。(就和小時候上課看投影儀一樣,坐在兩邊的同學,總是看不清投影儀另一端的畫面)

③價格上,也已經不是優勢;

在上面我已經提到,之所以很多人換回液晶電視,有一個比較真實的原因是“液晶價格”降下來了。

根據美家的瞭解,隨着國產面板成本的走低,98英寸的液晶電視,多數廠家已經降到1.5萬元以內,甚至100英寸的液晶電視,部分廠家標價也不足1.5萬元。

這是什麼概念?

廠家的這種操作,意思是說:可別花一萬多買激光電視了,買液晶電視多香!

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④在硬件配置和使用壽命上,激光電視也不具備優勢。

不可否認的是,液晶電視之所以能夠收穫認可,當然歸功於它的畫質、對比度、視聽效果等等。而這些表現,源自於液晶電視紮實的技術沉澱。反觀激光電視,在硬件配置和軟件配置上,雖然“後生可畏”但終究屬於“年輕一輩”,所以在技術上、使用壽命上明顯不足。

這一點在觀看體育賽事、玩遊戲時表現的差別比較明顯。

綜合對比之下,你會發現,在大屏液晶電視面前,激光電視真是弱爆了。當然了,不可否認的是,激光電視作爲超短焦投影儀,也有一定的受衆羣體,一羣熱衷於投影的發燒友。

但站在家庭實用的角度上來說,選擇大屏液晶電視會是趨勢,也是大多數家庭會做出的投入決定。

下一期,來給大家聊一聊,1.5萬元以內的大屏液晶電視(98英寸/100英寸),究竟哪些產品值得投入,敬請期待!

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3月28日消息 蘋果在美國芝加哥舉辦春季新品發佈會。蘋果在會上發佈了新款的9.7英寸iPad,公佈了其售價,並宣佈支持Apple Pencil。

作爲面向教育市場的產品,蘋果也爲這款新iPad推出了廉價版的“Apple Pencil”觸控筆——Crayon。這支觸控筆由蘋果和羅技聯手打造,售價爲49美元(約合人民幣307.8元)。

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除了Crayon觸控筆,蘋果還帶來了羅技打造的一個二合一鍵盤保護套組合,但並未公佈其具體細節。

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在手機發展過程中,有這樣一家廠商,產品設計能力出衆,爲智能機市場提供了不少靈感,那就是諾基亞,在產品設計方面基本毫無對手,外觀設計多樣化,相當經典,至今記憶猶新。憑藉這些經典機型,諾基亞曾經無比輝煌,即便當時山寨機橫行,但也沒有撼動諾基亞的地位,在旗艦手機市場表現出衆。

不過所有的事情都不是絕對的,會隨着時間而變化,隨着智能手機的出現,諾基亞沒有選擇開源Android,而是投入了微軟懷抱,與其它安卓手機用戶體驗差距越來越大,逐步推出了智能機市場。但諾基亞並沒有放棄,至今還在奮力前行,爲了迴歸智能機市場,諾基亞將在產品設計方面發力,對一些經典機型產品設計重構,諾基亞7610重製版渲染圖已經曝光,強勢迴歸。

諾基亞7610相信大家熟悉,獨具特色的產品設計讓人一眼就愛上了,重製版延續了這種設計方案,別具一格的柳葉機身,正面與背面皆是如此,旋轉對稱方案,圓角與直角相鄰,辨識度遙遙領先,諾基亞的產品設計能力十分強大,將這種柳葉機身方案用到智能機上,確實很亮眼,在如今超窄邊框封裝工藝加持下,視覺效果依然很驚豔。

諾基亞7610重製版定位高端影像旗艦,屏幕素質極佳,6.78英寸三星AMOLED材質屏,屏佔比高達93%,集成了120赫茲LTPO動態刷新率,2K高分辨率,支持2160赫茲高頻PWM調光,屏幕峰值亮度達到了2600尼特,並且支持類DC調光,在各種光環境下都非常清晰,視覺效果一步到位,值得期待。

機身不必再過多介紹,與前置屏幕一樣,均是柳葉設計,雙曲面金屬中框,全新AG磨砂機身,極具商務感,僅有兩顆鏡頭豎直排列,無任何背景模組,整機顏值不輸三星旗艦,並且支持IP68防塵抗水,顏值品質均在線。憑藉這種獨特的機身,諾基亞7610重製版必然在旗艦手機行列脫穎而出,大家熟悉的諾基亞就要回來了。

該機雖然僅有兩顆鏡頭,但都相當強悍,雙2億主攝,均爲高像素鏡頭,並且支持OIS光學防抖,搭載三星大底傳感器,雙高像素鏡頭擁有更出色的感光效果,暗黃、亮光,遠景、近景拍照都沒有任何問題,變焦能力不輸傳統旗艦三攝,並且還有蔡司影像參與,全程計算影像技術加持,輕鬆得到高質量照片和視頻。

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性能方面,諾基亞7610重製版與衆多安卓高端影像旗艦一致,也將使用公版芯片,下一代高通驍龍8Gen3處理器,這是全新一代的4納米旗艦芯片,CPU架構升級優化,性能再次提升,GPU用上了Adreno 750,調教優化更加到位,能耗比得到了有效控制,綜合性能更加卓越。內存組合依舊是UFS4.0,LPDDR5X,並且會配備20GB+1TB版本,實力強悍。

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諾基亞7610重製版的續航並沒有縮水,用上了5600毫安時大電池,支持80瓦雙電芯快充,50瓦無線快充,續航時長和快充速率相當均衡。

綜合來看,諾基亞7610重製版是衝着高端手機市場去的,敢於堆料,硬件配置實屬難得,產品設計也別具一格,正面柳葉2K屏,顏值與視覺效果兼具,雙2億像素主攝,影像拍照性能出衆,還有驍龍8Gen3高性能三件套,5600毫安時電池,80瓦有線+50瓦無線,老款機型將有全新的表現。不過該機不確定性太高,喜歡高端影像期間的用戶,可以考慮小米13Ultra。

小米13Ultra與衆不同,產品設計、影像性能都遙遙領先,比肩專業單反相機,首次實現可變光圈,徠卡影像全程調教,索尼IMX989大底主攝,三5000萬像素索尼IMX858副攝,支持全焦段夜景,非常完美的高品質影像旗艦,小米13Ultra其它配置也走在前列,用上了國產頂級OLED屏,2K分辨率,120赫茲LTPO自適應刷新率,1920赫茲高頻PWM調光和類DC調光。內置驍龍8Gen3黃金三件套,還有5000毫安時大電池,支持90瓦有線,50瓦無線快充。小米13Ultra綜合實力有目共睹。

大家覺得小米13Ultra值得入手嗎?歡迎在文章下方留言並討論!大家有任何問題都可以私信小編!

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華爲P10評測:徠卡鏡頭升級 鑽雕工藝搶眼

華爲P10評測:徠卡鏡頭升級 鑽雕工藝搶眼

(原標題:華爲P10評測:徠卡鏡頭升級 鑽雕工藝搶眼)

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前段時間,華爲在MWC2017(世界移動通信大會)上重磅發佈了P系列新旗艦——華爲P10和P10 Plus。選擇在這一國際秀場上亮相自家旗艦產品,可見對這代產品的滿滿信心和足夠重視。除了高調的發佈會,華爲對P10系列的看重還體現在產品本身上。P10系列升級了聲名在外的徠卡雙攝,採用新一代徠卡雙鏡頭,新增徠卡人像攝影,並首次前置徠卡鏡頭。

此外,P10還在外觀上尋求突破,其鑽雕金和鑽雕藍版本採用金屬鑽雕工藝,並與國際權威色彩機構PANTONE合作,推出PANTONE2017春夏流行色——草木綠機身色彩版本,賦予P10更大程度的美感和時尚氣息。

前後三顆徠卡鏡頭、金屬鑽雕工藝和清新配色讓P10的受關注程度大增。另外,這款手機還搭載麒麟960芯片、EMUI5.1操作系統以及華爲supercharge快充,並支持4.5G網絡和WiFi雙天線……究竟這些亮點具體表現如何?下面我們來看看詳細的體驗、評測。

開箱:P10外包裝盒採用左右拉開式的創意設計

包裝盒底部可以看到徠卡和華爲的標識logo

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第2頁外觀:新工藝新配色

外觀:新工藝新配色

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外觀上,華爲P10有着強烈的華爲手機設計語言,辨識度很高。它採用金屬後殼一體成型,邊角圓潤流暢,機身也更爲纖薄,僅有6.98毫米。P10的正面配備一塊5.1英寸的1080P屏幕,邊框黑邊的控制很不錯,整體屏佔比很高。機身整體設計緊湊,讓這款有着5.1寸屏幕的手機看起來甚至比4.7寸的iPhone還要小巧,單手操作完全無壓力。

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華爲P10外觀

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具體設計方面,P10正面上方前置一顆800萬像素徠卡鏡頭,鏡頭旁邊是一顆光線/距離傳感器和聽筒。

正面上方的前置徠卡鏡頭、傳感器和聽筒功能

機身正面下方中間位置是一枚集功能和指紋於一體的Home鍵,這是P系列首次採用前置指紋設計,且將指紋與玻璃面板一體化,整體看起來美觀協調了不少。

指紋與玻璃面板一體的home鍵設計

再看背部,兩枚徠卡鏡頭依然並排位列在機身上方,雖然加入了OIS防抖功能,但這兩顆攝像頭依然保持全平,沒有絲毫凸起,這一點還是很值得給好評的。在攝像頭的右側,上下分別放置着LED雙色溫閃光燈和激光感應器,右側打着“LEICA SUMMARIT-H 1:2.2/27 ASPH ”標識,這些都排列在一條圓角玻璃上,非常緊湊、對稱。

背部設計

背部上方中間位置,是華爲標誌性的logo,底部則印有產品型號等信息。另外,華爲P10背部的天線設計也做了改進,分別挪到頂部和底部位置,這種隱藏式弧形天線的設計是目前手機外觀的主流風格,讓機身看起來更加一體。

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弧形隱藏式天線

而四周的設計基本沒有太大變動,頂部是一枚簡潔的麥克,底部則從左至右依次放置了3.5mm標準耳機插孔、麥克、USB Type-C接口和手機揚聲器。SIM卡卡槽和音量鍵/電源鍵分列機身左右兩側位置。整體而言,P10的功能按鍵均比較緊湊,外形看起來精巧優雅,手感方面也較爲舒適。

頂部麥克

底部揚聲器、Type-C接口、麥克和耳機插孔

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左側SIM卡卡槽位置

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卡槽爲一顆Nano-sim卡、一顆NanoSIM卡和micro SD卡二合一構造

機身右側的音量調節鍵和電源鍵

值得一提的是,我們天極網拿到的鑽雕金版本背部採用獨特的金屬鑽雕工藝,通過精密的CNC控制鑽刀頭在金屬表面雕刻出微米級紋路,在金屬表面最終形成百萬個微米級的“金字塔”結構四面體。這一工藝能夠讓金屬散發出玻璃般的光澤,並在不同角度不同光線下,呈現出不同的光影效果甚至顏色,如粉色、銀色、玫瑰金色等等,隨光變幻。

有着獨特光澤的金屬鑽雕工藝背部機身

金屬表面的微米級紋路設計

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對於這一工藝,筆者包括筆者身邊摸過這款機器的朋友評價比較兩極分化,有的表示十分喜歡,有的則接受不了那種細碎不平的手感。而除了鑽雕金版,還有一款鑽雕藍版採用這一工藝。

第3頁系統:搭載EMUI5.1新增Ultra Memory技術

系統:搭載EMUI5.1 新增Ultra Memory技術

EMUI5.0操作系統想必有些網友略有耳聞,搭載這款系統的Mate 9推出後,其宣稱的18個月不卡頓讓大家非常期待,如今Mate 9上市已有將近半年的時間,從各種公開的報道來看的確還很流暢。

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華爲P10搭載基於Android 7.0的EMUI 5.1系統

如今,華爲P10搭載的是EMUI5.0的升級版——基於Android 7.0的EMUI5.1,它具有深度學習的功能,可以通過用戶的長時間使用瞭解用戶使用習慣,檢測每個應用的系統行爲,並以此有針對性的調配資源、回收系統資源,使系統持久流暢。

此外,在系統層面,華爲P10還擁有Ultra Memory技術,支持實時碎片整理、智能壓縮內存、自動內存回收等功能,提高手機速度和響應時間,從根本上改變使用內存的方式,官方數據顯示,其應用啓動速度能夠較上一代提升30%。

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抽屜時桌面風格

負一屏和首屏桌面設計

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在設計風格上,EMUI5.1仍舊保留華爲手機一貫的優雅商務風格,支持鎖屏壁紙輪換。另外在桌面風格上,除了此前的標準風格外,P10還加入了抽屜式風格,可以在手機界面顯示所有應用。而系統負一屏,EMUI5.1則依然集成了運動健康、生活服務以及新聞信息流等信息,查看非常方便。

支持HUAWEI PAY功能,保留了手勢等一系列功能

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此外,華爲P10還擁有NFC功能,支持HUAWEI PAY,可以使用手機進行線下支付、刷公交卡進站,而華爲手機的一些經典功能,指關節手勢(如指關節截圖)、語音控制、皮套模式、熄屏快拍、天際通等功能也都得以保留。

第4頁性能:麒麟960芯片 最新SuperCharge快充

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性能:麒麟960芯片 最新SuperCharge快充

性能方面,華爲P10搭載和Mate 9一樣的麒麟960芯片,該芯片採用四顆A73和四顆A53架構,最高主頻2.4GHz,性能表現還是不錯的。

GPU方面,該芯片內置Mali G71MP8,比上一代圖形處理性能提升180%。GPU能效提升15%,能耗比提升40%。筆者隨手試玩了幾款大型3D遊戲包括飆車類、角色扮演類等,整個過程下來感覺非常輕快流暢,沒有出現卡頓延遲的現象。

遊戲畫面截屏

除了CPU和GPU的性能,快充也是近兩年比較流行的一個功能點。華爲P10內置一塊3200毫安的電池,並採用最新SuperCharge快充技術,支持低壓快充。筆者使用華爲隨手機配送的充電器(5V/2A或4.5V/5A或5V/4.5A)給P10進行充電,20分鐘衝進32%的電量,速度還是很可觀的。

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值得一提的是,在快充方面華爲P10進行了15層安全保護機制,在極速充電的同時保證安全。另外網絡可以說是華爲比較有優勢的地方,華爲P10採用WiFi雙天線設計,能夠有效提升網絡連接速度和信號接收能力。

第5頁拍照:新增人像美顏 前後三顆徠卡鏡頭

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拍照:新增人像美顏 前後三顆徠卡鏡頭

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從P9搭上徠卡以來,華爲P系列手機的拍照便成了招牌功能,當然這一功能也是現如今我們最頻繁使用的手機功能。華爲P10此次繼續和徠卡深度合作,不僅後置徠卡新一代雙鏡頭,分別爲一顆1200萬彩色鏡頭和一顆2000萬黑白鏡頭,其中,彩色攝像頭用於色彩還原,黑白攝像頭則用於提升畫面亮度,捕捉畫面細節以及提高畫面解析度,並擁有更高透光率和感光度,使照片的細節、清晰度、亮度更爲出色。

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相機拍攝界面

後置徠卡新一代雙鏡頭,攝像頭像素分別爲1200萬和2000萬

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值得一提的是,華爲P10還首次在前置攝像頭方面採用了800萬像素徠卡鏡頭,使用f/1.9光圈,並加入智能廣角功能,它可以根據畫面中的人物來自動識別自拍模式或廣角羣拍模式,並新增徠卡人像攝影功能(前後攝像頭均支持),全新的3D人臉檢測功能和2000萬像素黑白傳感器,可以更精準地採集人臉細節和輪廓信息,相信喜歡自拍的朋友一定會喜歡這一功能。

紅框裡便是人像模式開關按鈕

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當然,各家都在做的美顏功能在P10上也沒有缺席,和一般美顏不同的是,P10的美顏效果並沒有那麼誇張失真,只是將膚質打磨得更加平滑細膩,並提亮眼神。此外,在人像拍攝上,P10還與徠卡共同開發並調校出了專業大光圈算法,基於雙攝像頭和背景虛化算法,虛化的邊緣更爲清晰自然。

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拍照模式和設置界面

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不過,用慣了更大程度美顏的朋友用起來可能會覺得不過癮,從筆者的實測來看,至少在瘦臉方面,它很難拍出其他相機輕而易舉就能出來的網紅臉、錐子臉。

具體效果如何,我們照例還是用實拍的樣張說話。

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P10拍攝樣張,畫面清晰有質感,將打了蠟的水果光澤很自然的表現了出來,顏色的處理也恰到好處

100%放大後,畫面依然清晰銳利

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色彩表現自然、真實、油潤

正常焦距

兩倍變焦,畫質幾乎沒有損失,依然清晰銳利

P10所能支持的最大變焦距離——10倍變焦後拍攝的樣張,可以看到畫質雖然已經不佳,但整體的輪廓細節和色彩還保留的不錯

黑白模式樣張,2000萬像素的徠卡鏡頭不僅細節更足,且照片非常清晰、銳利

黑白攝影樣張

100%放大後細節依然分毫畢現

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後置攝像頭拍攝的人像,得益於華爲和徠卡開發的專業大光圈算法,可以看到人像攝影的照片背景虛化自然,畫面層次豐富

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自拍樣張,皮膚經過自然的磨光修飾,眼神也有明顯的提亮效果

總結點評:拍照和外觀設計是華爲P10比較突出的升級點,外觀上,和PANTONE合作的草木綠、鑽雕藍給了我們一個耳目一新的選擇,當然是否好看還得見仁見智依據個人審美。而拍照方面,雖然硬性上看起來變化不大,但照片的細節還是能明顯感覺到變化的,尤其是人像模式、更加融合的徠卡格調和更爲自然的大光圈效果,都是很不錯的提升。

滴滴”大象轉身” 談論背後的壓力與進擊

滴滴”大象轉身” 談論背後的壓力與進擊

(原標題:滴滴“大象轉身”背後的壓力與進擊)

2018年,互聯網巨頭彷彿同時喜歡上了“架構調整”。在騰訊、阿里、美團等一衆互聯網大佬紛紛升級組織架構之後,滴滴也在這個冬季開始“大象轉身”。

12月5日,滴滴出行創始人兼CEO程維和總裁柳青發內部郵件,宣佈對組織架構作出升級和調整。此番變革中,滴滴對內部架構進行了大刀闊斧的調整:合併專車快車事業羣,成立網約車平臺公司;原小桔車服和汽車資產管理中心合併,升級爲新車服,成立車主服務公司。

除此之外,滴滴還把“安全性”的要求滲透到結構變化之中,“升級安全管理體系”,在行政架構上設立首席安全官一職。

有聲音認爲,滴滴此番調整幅度很大,這是其對網約車合規性要求即將到來的應激反應。

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滴滴內部信中也提到,“今年是充滿挑戰的一年”。平臺兩起惡性安全事件打亂了滴滴原有佈局,不得不停下腳步思考。短期來看,如何推動網約車合規進程確實充滿挑戰;長期來看,推動出租車行業升級和網約車融合發展,如何實現其“大出行”戰略,也是滴滴要面對的問題。

沒有被提及的順風車業務

外界對於滴滴架構的此番調整,最感興趣的點在於順風車業務。

順風車曾被滴滴寄予厚望,被貼上環保節能、減緩交通壓力和共享經濟典型代表的標籤,甚至滴滴希望賦予其更多社交化功能來提高用戶黏性。但兩起安全事件打亂了滴滴的計劃。互聯網分析師季城認爲,此次順風車業務在滴滴調整升級組織架構中隻字未提,意味着該產品的棘手性,以及滴滴內部對此產品的複雜態度。

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架構調整未言及順風車,新京報記者採訪滴滴有關方面,對方稱以內部信息爲準。接近滴滴的人士則介紹,滴滴順風車業務仍無限期下線。

此前的11月28日,交通運輸部牽頭的檢查組指出,順風車產品存在用戶個人信息泄露風險和安全隱患,產品“社交化”定位誘發重大安全風險,涉嫌非法經營道路客運,業務資金結算模式不合規。交通運輸部責令滴滴公司在未完成安全隱患整改前,不得繼續開展順風車業務。

交通部也曾指出,滴滴安全管理機構不健全,應急預案制定不科學、體系不健全、應急演練不到位,應急管理人員配備嚴重不足,客服人員配備嚴重不足,應急處置效能低下,與有關部門的聯動機制不健全。

當時,程維表態,滴滴誠懇接受指出的問題,並深刻反思。滴滴安全整改行動在未來半年內仍將持續進行,順風車業務仍將無限期下線整改。

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順風車繼續無限期下線,安全事件給滴滴敲響了警鐘。

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12月5日的調整中,滴滴任命集團安全事務部負責人王欣爲首席出行安全官,向程維彙報。任命集團信息安全部負責人卜崢爲首席信息安全官,向CTO張博彙報。地方事務部設置應急處置部和地方公安及應急管理聯絡部,任命重特大突發事件處置負責人。各部門還抽調力量組成應急辦工作小組,持續提升突發事件的應急處置能力。

專車快車合併應對合規大限

滴滴此次最核心的調整是合併原快捷出行事業羣和專車事業部、豪華車事業部,成立滴滴網約車平臺公司,任命付強爲集團高級副總裁兼網約車公司CEO,向程維彙報。

2017年,滴滴曾將快車事業部、出租車事業部、專車事業部等部門優化爲快捷出行和品質出行兩大事業羣。而如今,專快車的組織架構,已從部、事業羣升級爲網約車平臺公司。

此舉被視爲滴滴1.0跨向2.0時代的重要舉措,專快車合併,有利於高效執行網約車合規化的進程。滴滴表示,網約車平臺公司下階段將全面推進網約車合規化進程,層層落實安全生產主體責任,集中力量建設和加強駕管體系,做好車主准入、培訓和考覈等事關安全和體驗的線下工作。

一段時間以來,網約車營運問題爭論已久。不少平臺公司被部分城市對司機本地戶籍的要求困擾不已,此外,一些地方還對駕駛員學歷及車輛軸距和定價等做出限制性要求,部分網約車司機處於灰色地帶。

今年以來,網約車的監管強度從年初美團滴滴競爭開始,在滴滴兩起安全事件之後達到了新高度。9月10日,交通運輸部、公安部聯合緊急通知,要求立即開展行業安全大檢查,加強網約車和順風車平臺駕駛員背景覈查,2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員,並基本實現網約車平臺公司、車輛和駕駛員合規化。

滴滴升級組織架構前一週,11月28日,交通運輸部牽頭的交通運輸新業態協同監管部際聯席會組織召開網約車順風車進駐式安全專項檢查工作新聞通氣會,其中滴滴被指出,“網約車非法營運問題突出。平臺公司、車輛、駕駛員大量存在無資質非法運營的情況。”

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新京報記者注意到,目前高鐵站、機場等場所等執法力度依舊比較大。推進網約車合規化無疑對公衆的安全出行有強力保障,但在網約車新政未鬆動的情況下,網約車平臺的活躍度必然下降,黑車現象難以杜絕。所以,出行的“效率”與“安全”問題仍需磨合。

市民楊周(化名)告訴記者,最近在中關村下班打車,快車要排隊一個小時,專車半個小時,三里屯也是排隊半個小時起步。“高峰期車越來越難打,以後車費會不會也上漲了?”

也有乘客表示,出行“效率”和“安全”相比,後者肯定最重要。

滴滴融合出租車或需更多誠意

新京報記者注意到,目前出行平臺中滴滴、嘀嗒、首汽約車等有網約出租車服務,其中嘀嗒還爲出租車公司定製開發運營管理平臺,將接單及服務評價相關數據、投訴處理機制以及線上辦公進行數據化、可視化,頗受出租車司機羣體認可。

以出租車業務起家的滴滴,此次調整中升級了出租車業務的地位——滴滴CTO張博將負責原快捷出行事業羣出租車事業部。滴滴稱,將向出租車業務加大產品技術資源的投入,促進出租車產品升級和新舊業態融合發展,進一步探索出租車與網約車融合的新模式。

值得注意的是,張博作爲首席技術官,負責智能駕駛、智慧城市等領域。此番將出租車事業部從快捷出行事業羣剝離,可見滴滴對於出租車與網約車融合的重視,以及幫助出租車行業升級的決心。

程維也多次提到與出租車的融合,“我認爲出租車融合是行業當前的主流趨勢。堅信幾年以後出租車就是網約車,網約車也會變成出租車。滴滴第一步是出租車的線上化;第二步是出租車的市場化,網約車是市場化的出租車。”

社会主义有生命力

滴滴融合出租車或需要更多的誠意。杭州出租車行業協會秘書長許增期認爲,起家於出租車的滴滴與出租車融合或合作首先要解決信任問題。

“網約車與出租車一定程度是競爭關係,但是市場是多元化的開放的,需要存在不同的出行方式。”互聯網觀察家丁道師認爲,此次滴滴在這個問題上作出一大讓步,可以預想以後滴滴將以半公益半商業的邏輯幫助出租車融合或升級。

汽車後市場是滴滴的“新大陸”?

滴滴新成立了車主服務公司,把原來的小桔車服公司與汽車資產管理中心(AMC)吸收了進來,任命陳汀爲集團高級副總裁兼車主服務公司總經理,向程維彙報。

时间主宰

滴滴表示,新車服致力於建設一站式汽車運營和車主服務平臺,全力爲網約車安全、合規需求提供資源保障,並在原有維保、加油、充電等汽車後市場服務基礎上探索汽車新零售。滴滴提到,車主服務公司的升級將爲車主構建一站式的汽車服務體系,“也將爲滴滴長遠發展開拓新的增長引擎”。

顯然,車主服務被滴滴賦予了更高的地位。事實上,滴滴成立車主服務公司也是有章可循,若沒有今年的兩起安全事件,這塊業務或有更進一步的動作。

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今年4月,滴滴和31家汽車產業鏈企業發起成立“洪流聯盟”,與汽車產業鏈合作,共建汽車運營商平臺。同時,滴滴還宣佈成立一站式汽車服務平臺“小桔車服”公司,並對小桔車服公司投資10億美元,涵蓋已有的汽車、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業務。

易觀數據顯示,2017年汽車後市場規模將達到10600億元(不包含汽車金融),同比增長約21.4%,預計到2019年汽車後市場規模將突破1.2萬億元。

汽車金融也是一塊香餑餑。根據鯨準研究院數據顯示,截至2017年,中國汽車金融市場總規模已達11623億元。預計2020年,中國汽車金融業市場容量將達20000億元。

滴滴對於金融業務也早有佈局。2017年底,滴滴以3億元收購一九付支付牌照,當時滴滴回覆新京報記者,“未來支付公司將服務於滴滴相關出行場景,提升司乘體驗。”此後將金融業務部門升級爲事業部,還與國際金融公司(IFC)簽署合作諒解備忘錄,在新興市場中開啓數字普惠金融、綠色金融等領域的合作。

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12月10日,新京報記者進入滴滴出行客戶端,“車生活”板塊已列爲導航欄,已有養車、加油、二手車、借貸、車險等服務。

丁道師認爲,滴滴網約車業務發展速度放緩,而汽車後市場是一個萬億元級別的市場,若能發展得好,將成爲拉動滴滴業績增長的火車頭。

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(原標題:GP104核心GTX 1060曝光:特供中國市場)

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近日,國外著名的硬件網站VideoCardz向大家爆料:NVIDIA目前正準備針對中國市場推出一款特供版的GTX 1060 3GB版顯卡。

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而根據該網站所講,這裡所說的特供版是指:採用GTX 1070的GP104核心,然後將其屏蔽部分CUDA和ROP單元,從而推出全新的3GB顯存版的GTX 1060。

首先大家要知道,目前的GTX 1060顯卡都是採用了GP106核心,其核心面積要比GP104少了近114平方毫米。而該媒體推測的閹割版GP104核心的CUDA將會是1152顆,並且有72個陰影單元以及48個光柵單元。其基礎主頻爲1506MHz,位寬則是192bit。而這個預測的結果和GP106的GTX 1060的參數可以說是幾乎一樣(當然了,這畢竟是推測,並沒有確實依據……)。

而對於GP104核心版的GTX 1060是否存在的證據,該媒體是根據N卡最新驅動中的一段新代碼“NVIDIA_DEV.1B84 = NVIDIA GeForce GTX 1060 3GB”來推斷出來的,因爲這段代碼中的1B84就是代表GP104核心。

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我們知道的是,此前,AMD方面針對中國市場發佈了一款性價比超高的RX 470D顯卡,其顯卡的競爭對手則是NVIDIA的GTX 1050 Ti。那麼如果特供版的GTX 1060真的存在的話,明顯就是NVIDIA爲了與AMD搶奪國內中低端顯卡市場的地位。而讓兩個巨頭都對中國用戶顯得如此“重視”,大家有什麼樣的感覺?

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放眼看去,內存大廠金士頓價格一直不如人意,但除了它之外還有更好的選擇嗎?當然有!金邦千禧內存同樣是老品牌,品質值得信賴。目前4GB DDR3-1600售價129元。

金邦千禧系列4GB DDR3-1600內存購買鏈接

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發財王牌TOYOTA TOWN ACE正式上市。 圖/和泰汽車提供

TOYOTA總代理和泰汽車於2月10日舉辦TOWN ACE新車上市發表會。衆所期待的TOYOTA TOWN ACE未上市即造成市場熱烈迴響,堪稱近年市場上討論度最高的全新小型商用車,終於正式上市,首波推出貨車鐵牀及木牀共四種車型,正式售價爲49.9至56萬不等,較預售時調降1萬,年度販售目標上看1萬輛。

TOWN ACE搭載1.5L直列四汽缸引擎,提供最大馬力98 ps與最大扭力13.7kg-m,並提供手排、自排兩種變速系統,搭配適中車身尺寸與4.9m靈巧回轉半徑,各種路況都能輕鬆行駛,自由無負擔地穿梭在各地街頭巷弄。此外,透過較寬的車身設計,創造出同級中最大貨牀面積,創造出驚人載貨大空間,長寬51×34公分的貨運箱,TOYOTA TOWN ACE一層可放置高達21個,輕鬆超越同級,別人載兩趟,TOWN ACE只需要載一趟。除了超大貨牀外,TOWN ACE載重最高可達960公斤,超強載貨力可滿足各種工作型態使用需求。

TOWN ACE擁有同級最佳的承載空間。 圖/和泰汽車提供

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透過較寬的車身設計,創造出同級中最大貨牀面積,創造出驚人載貨大空間。 圖/和泰汽車提供

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TOWN ACE更擁有同級中最佳油耗表現,自排最高可達15.2km/l,手排最高可達14.8km/l,不只幫頭家朋友們省油錢更能賺大錢。TOWN ACE搭載14吋高強度鋼圈,適用於各種路況,耐操耐用。此外,更標配LED頭燈、LED日行燈與LED尾燈,不僅大幅提升照明度與行車保障,壽命也較鹵素燈組更長,用得更久才能省得更多。

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TOWN ACE搭載1.5升Dual VVT-i雙連續可變汽門正時汽油自然進氣引擎。 記者陳威任/攝影

同時提供五速手排、四速自排兩種變速系統。 記者陳威任/攝影

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LED日行燈。 圖/和泰汽車提供

TOWN ACE內裝設計也充滿巧思,駕駛座艙中控臺採連通式設計,創造寬闊而舒適的腿部空間,長途駕駛也不易感到疲憊,還能自由便利於兩側上下車。包含駕駛座、副駕駛座置杯架、零錢置物格等多處置物空間,貼心設計深受頭家們喜愛。

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中控臺藍牙音響主機(附USB讀取功能)。 圖/和泰汽車提供

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駕駛座置杯架在冷氣口正前方,可以確保冷飲保持冰涼。 圖/和泰汽車提供

TOWN ACE全車系標配雙SRS氣囊,頂規更搭載原廠TSS主動安全防護系統,完善主被動安全配備超越市場上現有小商車框架,不只顧好生意,TOWN ACE更顧好頭家。TOWN ACE除了TOYOTA「耐操好用,品質掛保證」的品牌強項,更提供全車(不含貨牀) 4年或12萬公里(以先到者爲準)保固,以及貨牀2年或5萬公里(以先到者爲準)保固,連續準時定保,全車(不含貨牀)可再延長至5年或14萬公里(以先到者爲準)保固,讓頭家打拼生意免煩惱。

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TOYOTA TOWN ACE正式上市。 圖/和泰汽車提供

另外,TOYOTA全臺共有153個服務據點(大型服務廠加社區型保修站)可爲客戶進行保修,提供車主便利且專業的售後服務網絡。預約定保,享60分鐘快速完修服務,保養頻度只要半年或1萬公里(以先到者爲準) ,幫頭家省下荷包,有更多時間賺大錢。

TOWN ACE無論在載貨能力、油耗表現、安全配備、售後保修等方面都超越市場期待,搭配汰舊換新價XX.X萬起的價格,現在入主還能享0利率優惠。即日起,TOWN ACE於和泰汽車全國所屬TOYOTA展示據點正式展售。消費者可親臨TOYOTA全國展示據點,實際體驗發財王牌TOWN ACE的全方位魅力。相關資訊亦可上TOYOTA 網站: http://www.toyota.com.tw查詢。

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專利登記現端倪? 傳Mercedes-Benz正開發純電版G-Class!

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摘自Mercedes-Benz

德國豪華品牌Mercedes-Benz目前正如火如荼的發展電動車款,除了現行販售的EQC外,EQS、EQA也蓄勢待發,此外EQE、EQB兩車款同樣如火如荼的進行準備中,就連第二代EQC都已經開始初期工程作業。

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全新Mercedes-Benz EQA。 摘自Mercedes-Benz

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不過就在此時,有眼尖的外媒發現了一項消息。根據歐盟智慧財產局(European Union Intellectual Property Office, EUIPO)在今年4/1的專利申請單中,出現了「EQG 560」與「EQG 580」兩項名稱,登記的品牌商就是Mercedes-Benz。雖然該廠目前爲止完全沒有任何針對G-Class電動化的消息,但是這樣的名稱已經足以讓人猜測該車系後續電動化的可能性,因爲即將發表的EQS車系同樣擁有580車款。

Mercedes-Benz G-Class。 圖/臺灣賓士提供

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根據先前的公開資訊,EQS 580擁有516hp的最大馬力與84.5kg-m的扭力峰值,採用前後軸各一組馬達所構成的eAWD全時四驅系統,並具備扭力移轉功能,可自由地調配前後軸的輸出,以求達到最大抓地力,而EQG 580也被預想會有近似的數據規格。根據外媒報導,電動版本的EQG將如同現行販售的G-Class,擁有三組鎖定差速器;另一方面,EQG所採用的底盤平臺會是以現有的梯形結構修改而來,還是會直接使用專屬於電動車的EVA模組化架構,目前仍沒有明確消息。

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無論用何種底盤平臺打造,倘若EQG真爲G-Class的電動版本,那麼該車實力與現款G-Class將會有過之而無不及,也具備相當強悍的能耐與其主要對手GMC Hummer EV一較高下。先前Daimler集團的執行長Ola Kallenius曾在受訪時表示,G-Class的電動化在未來是必定發生的事實,也因此我們更加確信EQG的身份,只是目前仍沒有任何開發與量產消息。

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摘自Mercedes-Benz

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彩色觸控屏 HP M277dw 售價5450元

彩色觸控屏 HP M277dw 售價5450元

(原標題:彩色觸控屏 HP M277dw 售價5450元)

【中關村在線蘭州行情】2016年8月30日,全新的“超能小白”惠普M277dw一體機一經推出就引來無數好評,該機時尚美型小巧靈活,搶眼的外觀設計讓人一見就會愛上它;該機涵蓋強大的智能化無線打印功能讓辦公更輕鬆便捷,還支持無線直連打印和NFC打印、插U盤打印Office文檔的便捷打印方式,滿足用戶多樣化需求。目前,這款產品正在誠信商家“甘肅百誠嘉業”處報價5450元,喜歡的朋友儘快聯繫商家購買吧!

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惠普M277dw多功能商用一體機時尚優雅可愛的造型備受青睞,該機涵蓋功能打印/複印/掃描/傳真功能,前置液晶顯示屏3英寸時尚體驗直觀,操作便捷手感好;最大處理幅面A4,搭載處理器800MHz,黑白/彩色打印速度18ppm,效率有保障;支持自動雙面及無線打印功能,支持惠普雲打印,Apple AirPrint、Mopria認證,是企業智能化辦公新選擇。

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惠普 HP Color LaserJet Pro MFP M277dw是一款集打印、複印、掃描、傳真爲一體的多功能一體機,支持無線網絡打印,通過內置10/100/1000 Base-TX 以太網;自動交叉以太網;通過802.11x進行身份驗證,該產品標稱黑白/彩色首頁輸出速度爲11.5/13秒,標稱黑白/彩色輸出速度爲19ppm。

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編輯點評:

惠普HP Color LaserJet Pro MFP M277dw採用的是一次成像技術。最大打印分辨率爲600dpi,標配內存爲256MB,機身內部搭載一塊800MHz處理器,滿足日常的辦公需求。如果您喜歡並需要這類產品,可以詳詢以下經銷商。購買時提及中關村在線,還將獲得更多優惠驚喜哦! 【參考價格】5450元

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快速充電 vivo v3max福州可分期付款

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AK: normal; WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 0px; font-stretch: normal; -webkit-text-stroke-width: 0px” class=indent-fix3>    (中關村在線福州行情)vivo V3Max手機是vivo新上市的一款有着5.5英寸屏幕大小的全網通智能手機。今日,該機在經銷商飛翔數碼(分期)市區送貨(聯繫電話微信:13110871369)處金色售價1798元,支持分期付款0首付0利息。喜歡的朋友可以到福建省福州市大利嘉城A館(到門口給我們打電話)處購買。

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圖爲:vivo V3Max(全網通)

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圖爲:vivo V3Max(全網通)

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爲了帶來暢快體驗,V3Max搭載高通驍龍八核處理器(MSM8939),配備3GB RAM,運行基於Android深度定製的Funtouch OS 2.5.1,保證了系統的流暢度。

編輯點評:

同時,這款手機還擁有5.5英寸全高清大屏,擁有1300萬像素主攝像頭,並支持指紋識別和急速閃充功能,整體配置均衡。當然,它的外觀也頗爲出彩,與X6系列類似。

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【產品名稱】vivo V3Max(全網通)【參考價格】1798元【推薦商家】飛翔數碼(分期)市區送貨【聯 系 人】小楊【聯繫電話】13110871369【商家Q Q】44983784(請註明來自中關村在線福建站的網友)【網店地址】http://s.zol.com.cn/shop_155925/【聯繫地址】福建省福州市大利嘉城A館(到門口給我們打電話)

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索泰秀全球最小GTX 1080:ITX主機絕配

索泰秀全球最小GTX 1080:ITX主機絕配

(原標題:索泰秀全球最小GTX 1080:ITX主機絕配)

NVIDIA Pascal架構設計相當優秀,能效高,功耗低,顯卡也就有了更充裕的發揮空間,迷你版、單插槽版、半高刀版層出不窮。CES 2017展會上,索泰又秀了一把全球最小的GTX 1080。

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對於一款準旗艦級高端卡,索泰這款“GTX 1080 Mini”竟然把整體長度壓縮到了21釐米,PCB本身更是區區17釐米,不過代價就是明顯更厚,碩大的散熱器需要佔據三個插槽位空間。

索泰給這塊卡配備了超密集鋁質散熱片、三條8mm純銅熱管、一對10cm大風扇、輔助背板,尤其是兩個風扇,頭部的是低速靜音型,尾部的則是高速暴力型。

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信仰燈自然必不可少,頂部的ZOTAC LOGO是可以閃閃發亮的RGB LED。

別看這麼小,規格可不弱,還是超了頻的,核心基礎/加速頻率提升至1620/1753MHz,略高於公版的1607/1733MHz,而顯存則還是10GHz GDDR5X,輔助供電單8針。

輸出接口有一個DVI、一個HDMI和三個DisplayPort,尾部擋板也開了大量的扇熱柵格。

上市時間和價格未公佈,但必然不會便宜。

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本文屬於原創文章,如若轉載,請註明來源:索泰秀全球最小GTX 1080:ITX主機絕配http://vga.zol.com.cn/623/6238692.html

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富士通重磅推出SP系列圖像商務掃描儀

富士通重磅推出SP系列圖像商務掃描儀

(原標題:富士通重磅推出SP系列圖像商務掃描儀)

【中關村在線辦公打印頻道】富士通(Fujitsu)——世界知名的資訊科技方案及服務供應商,其在華子公司富士通信息系統(深圳)有限公司,日前宣佈在中國市場推出三款經濟型高速掃描儀:SP系列*1,型號爲SP-1120、SP-1125和SP-1130。這三款產品,具備與富士通掃描儀高端系列一致的穩定性能以及智能化功能,不僅能產生高質量的圖像,而且操作十分簡易;輕巧的機型,同樣給用戶在日常使用中帶來輕鬆愉悅的掃描體驗。

富士通圖像掃描儀(SP-1120 / SP-1125/ SP-1130)(ADF*2 雙面模式)

SP-1120/SP-1125/SP-1130這三款產品,機身輕巧,安置地點無限制適合辦公桌面擺放,緊湊的機身並無絲毫減弱富士通掃描儀共有的穩定性能,可以處理從薄到厚的各種紙張文件以及塑料卡片的掃描。除此之外,還配備可精確分頁的制動輪以及可精準檢測多頁進紙的超聲波感應器等。無論是褶皺的文件或是有背景圖案的文件同樣都能高速完成OCR處理(OCR處理功能適用於190種語言),這項功能對於混合語言環境特別實用;SP系列精簡型的操作面板,只有兩個按鍵(掃描/停止)只要輕輕一按掃描按鈕,即可立即存儲影像資料。

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SP系列主要功能特性:

江苏一母亲将两幼女锁房间致其饿死,被判无期!

精密軟件效率倍增

PaperStream IP — 無需微調文件即可輕鬆進行OCR處理(適用於190種語言)。

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ABBYYTM FineReaderTM Sprint — 可從文檔中創建可搜索的文件名稱,方便日後信息查詢。

適合桌面擺放

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機身精巧,安裝地點無限制。

體型小巧但功能俱全——支持卡片掃描且耐用可靠。

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操作簡易便捷

精簡型的操作面板,只有兩個按鍵(掃描/停止)。

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可預設單鍵掃描操作。

可靠、穩定的專業掃描模式

SP系列掃描儀速度可選擇:20/25/30ppm (A4彩色、雙面、200/300dpi)。

自動進紙槽可以一次性容納50張紙,掃描過程中亦可追加紙張。

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該機型配備精確分頁的制動輪以及可精準檢測多頁進紙的超聲波感應器,讓掃描更專業更穩定。

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智能圖像掃描軟件——連接你的業務流程

PaperStream IP 掃描儀驅動程序,遵循TWAIN/ISIS標準,用戶無需麻煩的調整掃描參數以便適應OCR(光學字符識別)處理條件。即便掃描帶有褶皺、污漬或有背景的文檔,它也可以自動將其轉換爲清晰、乾淨、易識別的圖像。ABBYYTM FineReaderTM Sprint 可從文檔中創建可搜索的文件名稱,方便日後信息查詢,可搜尋PDF、Microsoft® Word、Microsoft® Excel等。

長安汽車張傑:軟件已深度參與汽車全生命週期

長安汽車張傑:軟件已深度參與汽車全生命週期

智能化浪潮之下,軟件在汽車乃至整個出行領域的地位愈發重要。

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“軟件已經深度參與到汽車的設計、開發及驗證中的各個環節,且在持續地爲用戶創造價值,也呈現出全生命週期的特徵。”4月18日,在由《每日經濟新聞》主辦的以“科技引領 智行未來”爲主題的“2021美好出行MaaS沙龍”(Mobility as a Service,出行即服務)上,長安汽車軟件科技公司總經理張傑在接受《每日經濟新聞》記者獨家專訪時表示。

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以特斯拉爲例,公開數據顯示,特斯拉FSD在2020年一季度的選裝率約爲25%。相關研究機構預計,通過改進FSD功能,結合收費訂閱服務創新,特斯拉FSD使用率有望在今年年底提高至30%~40%。預計到2025年,特斯拉FSD功能激活率將達到55%,FSD帶來的收入接近70億美元(約合人民幣460億元),佔特斯拉汽車業務營收的9%,爲其貢獻25%的汽車業務毛利。

有觀點認爲,軟件訂閱服務的核心是OTA,即通過雲端數據實現對車輛端的軟件更改、實現車企端與消費者端的互動,從而解決車輛BUG、給車輛增加新功能、爲消費者全生命週期體驗負責,避開經銷商等第三方機構與消費者建立直接聯繫。

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正因看準了其中蘊藏的盈利空間,無論是以智能化爲標籤的新勢力造車企業還是傳統車企,都在發力軟件技術研發與應用。“目前長安汽車仍以整車零售業務爲主,未來也將向‘賣車+賣軟件’服務的模式轉型,向智能出行科技公司轉型。”張傑說。

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成为夺心魔的必要

不僅如此,“軟件定義汽車”的新賽道也吸引了越來越多新玩家涌入。近期,小米宣佈將要造車,百度成立了集度智能汽車公司,蘋果、華爲、滴滴等也在不斷提升其在汽車領域的活躍度。

面對新參與者扎堆“破圈”,張傑認爲,與傳統車企不同,科技公司倡導的是全生命週期全場景的服務。大多數傳統車企的收入來源於汽車銷售,但科技公司更強調全場景持續服務和生命週期運營的盈利模式。

“這一模式之下,高科技、高技術、高附加值成爲主導。自動駕駛算法技術、造型設計由科技公司來把握,但是實施、智能製造則由車廠完成。科技公司擅長的是核心技術以及營銷、品牌、全生命週期的用戶服務等。”張傑表示。

就整個出行行業而言,張傑認爲,更強大的軟件和控制技術將優化出行行業整體效率和成本。“比如說,未來出現L4或L5級別的自動駕駛時,駕駛員這部分成本將顯著下降。出行平臺的運力調度和交通信息實時監測能力如果能夠得到進一步提升,也將提高平臺的運營和監控效率。另外,隨着技術的不斷迭代,軟件對路徑規劃的能力也將提升,可以避免因繞路、擁堵等帶來的額外成本。”張傑說。

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華爲迴歸5G?國產BAW濾波器再獲突破,徹底打破國外壟斷

華爲迴歸5G?國產BAW濾波器再獲突破,徹底打破國外壟斷

Mate60重回5G的背後,是國產射頻芯片發力的二十年

自2020年10月,華爲發佈最後一款全系全搭載5G的智能手機Mate 40以來,已經過去了三年。

三年中,在美國全方位制裁疊加中國微電子產業鏈落後的境況下,無論是海思自研麒麟芯片,還是遙遙領先5G技術,均因逆全球化的圍追堵截而宣告擱置。

但在2023年中,衆多消息在不斷證明甚至“實錘”華爲5G已然迴歸。

先是3月底,徐直軍在2022年業績發佈會上談起5G手機時,孟晚舟和餘承東的微笑被多家媒體過度解讀,認爲5G手機正在路上;8月份,餘承東在發佈鴻蒙4.0時,一句“輕舟已過萬重山”,再次加深網友對華爲即將發佈5G手機的猜測。

在接下來的7月中,賽微電子發佈公告表示,公司的體聲波濾波器(BAW)已經量產,並向客戶小批量供貨,而該部件也是阻礙華爲重新迴歸5G的主要難點,資本市場中,部分人士認定這個客戶就是華爲。

而8月29日午間,在毫無徵兆的情況下,華爲突然推出“HUAWEI Mate 60 Pro先鋒計劃”,還未發佈的旗艦機Mate 60 Pro低調上架開售,共有雅川青、南糯紫、雅丹黑、白沙銀四種顏色可選,售價6999元起。

隨後,有關華爲Mate 60 Pro的討論引發全網熱議。通過網絡測速軟件測試可以看到,華爲Mate 60 Pro的平均下行速度達到了436.66Mbps,上行速度則是70.26Mbps。按照中國信通院《全國移動網絡質量監測報告》數據,全國5G網絡下行和上行均值接入速率分別爲352.09Mbps和76.98Mbps。Mate 60 Pro的網速下行速度超過、上行速度接近上述數據。

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關於高通恢復對華爲的5G芯片供應也早已被官方闢謠。6月13日,華爲終端業務CEO餘承東闢謠相關傳言,他表示:“雖然雙方一直在努力推動談判,但目前高通對華爲的芯片供應依舊處於禁令的狀態。”

而這也意味着國內的5G全部打通,那麼,在5G的應用中最重要的一環是什麼?又有哪些國內公司發揮了關鍵作用?

01

BAW濾波器——國產5G攻堅山頭

想要了解5G最新的突破方向,便要了解曾經被“卡脖子”的地方。

實際上,早在數年之前,華爲在基帶方面就已經具備了自主研發和生產的能力,其海思麒麟9000系列芯片採用臺積電5nm工藝,集成了5G基帶,並且在性能和功耗方面都達到了國際先進水平。

但手機作爲精密電子產品,在技術的設計以外,製造能力也是重要的一環,整個產業鏈的設計、製造單靠一個國家的能力確實無法覆蓋,在全球化的大背景之下更是如此,故在通信模塊上,仍有部分依賴國際廠商生產。

目前,手機終端的通信模塊主要由天線、射頻前端模塊、射頻收發模塊、基帶信號處理等組成。其中,射頻前端介於天線和射頻收發模塊之間,是移動智能終端產品的重要組成部分,也是華爲近三年中一直被卡脖子的地方。

在制裁剛剛開始的2020年3月,英國《金融時報》就曾對華爲P40進行過拆解。結果顯示,儘管華爲在元器件方面很大程度上擺脫了對美國公司的依賴,但比例並沒有降到零。P40的元器件主要採購自中國大陸和中國臺灣地區、韓國、日本等地,不過高通、Qorvo和思佳訊等廠商仍提供必要的射頻前端組件。

同年5月,日媒也拆解了華爲Mate30,結果大同小異,海思已經實現處理器、通信半導體、天線開關的自研,但射頻前端模塊仍來自日本村田製作所。

也就是說,華爲過去無法使用5G的最大難點,便是射頻前端的製造。

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資料來源:Wind, 國元證券研究中心

而射頻前端器件主要包括濾波器(Filters)、低噪聲放大器(LNA)、功率放大器(PA)、射頻開關(RF Switch)、天線調諧開關(RF Antenna Switch)、雙工器(duplexer)等。

其中,濾波器的功能是通過電容、電感、電阻等電學元件組合來將特定頻率外的信號濾除,保留特定頻段內的信號,是其中最重要的組件。從市場份額來看,據Resonant數據,2020年濾波器占射頻前端市場份額便達到了50%以上。

而從射頻前端使用濾波器的價值量來看,伴隨着頻段的增多,濾波器在射頻前端價值量佔比也在擴大。據Qorvo的預測,濾波器在射頻器件中的重要性越來越明顯,濾波器的價值佔比也從3G終端的33%提升到全網通LTE終端的57%。

據中國產業信息網預測,在5G時代裡,濾波器,特別是體聲波濾波器的應用量將進一步增加,單臺手機的濾波器價值將達到10美元以上。濾波器已經超越PA成爲整個射頻前端模塊市場中最重要的組成部分。

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資料來源:Qorvo, 國元證券研究中心

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而價值逐漸提升的濾波器,也有着不同的分類,具體來說,目前主流的手機濾波技術——聲波濾波技術也分爲了表面聲波SAW以及體聲波BAW技術。

資料來源:Murata、Broadcom,光大證券研究所整理

進一步地,SAW技術可以細分爲普通類、TC-SAW(溫度補償)和 I.H.P-SAW(高性能),而BAW技術可以分爲SMR(固態裝配反射層)和FBAR(薄膜腔體)兩種。

其中,SAW是一種沿着固體表面傳播的聲波,當壓電內部晶體結構受到壓力發生形變,內部出現淨電荷從而在表面形成電壓差的特點,製成IDT換能器在物體表面產生聲波,而特定頻率外的聲波會在垂直表面的方向上迅速衰減,最終完成對特定頻段信號的濾波。

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但SAW濾波器也有侷限性。高於約1GHz時,其選擇性降低;在約2.5GHz,其使用僅限於對性能要求不高的應用。SAW器件易受溫度變化的影響,是個老大難問題:溫度升高時,其基片材料的剛度趨於變小、聲速也降低。

此時,在濾波器中進行垂直傳播的BAW濾波器便應運而生,由於固體中的聲速遠大於空氣中的聲速,99%以上的聲波能量會在固體和空氣的邊界處反射回來,造成全反射現象,形成駐波。通常BAW濾波器在高頻段的品質因數Q、插入損耗和阻帶抑制要遠好於SAW。

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資料來源:國元證券研究中心

適用頻率更高、功率容量更大的原因,使得BAW濾波器得到了消費電子設備企業的廣泛認可。在5G時代,單晶及多晶BAW濾波器受到廣泛應用,其低功耗,高隔離度和CMOS兼容性使其成爲RF通信領域的主要器件。

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而面對被國外廠商卡脖子的困境,高端濾波器BAW國產解決方案主要有兩個:一是採用數源科技手機殼,通過eSIM卡獲取5G網絡,然後再借助USB接口將其共享到手機網絡中。二便是從技術到製造商完成國產替代,實現真正突圍。

外掛手機殼作爲可行的一種方案,但並非長久之計,尤其是對於華爲這樣的巨頭來說更是如此。

但濾波器的國產自主化,同時需要芯片設計和工藝的積累,因爲濾波器本身更像是一個半導體器件,因此需要在器件設計和工藝方面都有深厚積累。例如,BAW濾波器中的主流技術FBAR需要在有源區下方做高精度蝕刻,這就對芯片工藝方面提出了很高要求;另一方面,也需要能有同時瞭解器件物理和工藝的工程師來完成結合工藝的器件設計,來實現高性能濾波器。

也正是這樣,使得BAW濾波器成爲了中國自主邁向5G攻堅的最高山頭。

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02

封 七 月

行業壁壘已成,高端產品成國產突圍主攻方向

而國內在技術困頓的同時,國際廠商卻已經隨着濾波器價值的不斷增長,築起了極高的護城河。自2G時代到5G時代,射頻濾波器用量由個位數增至100顆以上,產量與價值齊升,共同推高了這個市場的價值。

同時,手機濾波器行業屬於技術密集型,對於模擬 IC 的設計經驗以及相關專利工藝技術佈局的要求極高,近年來,在密集併購催生濾波器行業新龍頭過程中,行業格局進一步集中。

據Resonant預測,隨着射頻前端市場由4G時代的160億美元增至2025年的400億美元,射頻濾波器市場總價值也將於2025年達到280億美元。其中,濾波器市場是射頻前端市場中發展最快的市場,其年複合增長率達到21%。

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SAW濾波器中,由於先入者的原因,市場幾乎完全被日系廠商壟斷。其中村田Murata佔據 47%的市場份額,TDK東電化佔比爲21%,太陽誘電爲14%,美國廠商Skyworks、Qorvo分別佔據 9%、4%的市場份額,合計CR5達到 95%。

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而在5G所必需的BAW濾波器上,則由於興起較晚,且由於技術工藝以及專利佈局路徑與SAW差異較大的原因,導致日系廠商佈局較少,目前由博通(Broadcom)獨佔87%的市場份額。

SAW、BAW 市場格局

資料來源:Yole,光大證券研究所整理

而縱觀SAW與BAW濾波器廠商發展的路徑,我們便能發現一大特徵,即市場格局高度集中的背後原因在於專利的壁壘。

如今村田和太陽誘電等日本廠商在SAW專利申請數量方面處於領先地位,而高通和博通等美國廠商則在體聲波濾波器專利領域處於領先地位。

某領域專利的數量標誌在該領域技術掌握程度,村田和太陽誘電在SAW濾波器專利申請數量的領先奠定了其在SAW市場的壟斷地位,同樣Qorvo和Broadcom 在體聲波濾波器專利數量上遙遙領先。

聲波濾波器專利申請人排名

資料來源:KnowMade, 國元證券研究中心

而在近些年中,射頻濾波器創新曲線逐漸趨於平緩,無論是新專利或是射頻前端領域的高引用論文,均在快速減少,一定程度上也體現了近十年來射頻前端領域創新的變緩,而這,也給了後來者國家的濾波器企業與製造業企業彎道超車的機會。

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03

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設計製造雙端突破,賽微與敏聲共同推進BAW量產

而國內相關企業,也在自然消費需求快速攀升與制裁大背景下國產化替代的共同推動下,向射頻濾波器這個寡頭壟斷市場發起了進攻。

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我國國內濾波器市場嚴重供小於求,國產量與需求量相差甚遠。我國是全球最大的智能手機市場之一,儘管大部分器件已實現國產化,但長期以來,位於價值鏈頂端的射頻器件一直被美日廠商把控。全球約95%的射頻半導體被美日廠商壟斷,我國每年有高達90%的射頻前端需要進口,而在被制裁之時也只得仰人鼻息,國產替代需求極爲強烈。

作爲後發者,中國企業選擇了攻堅尖端技術——BAW濾波器,該方向也成爲了國產突圍的關鍵要點。

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而驚喜來得也確實突然,7月16日下午4點35分,中國及全球最大的MEMS晶圓代工廠賽微電子正式官宣,其首款國產BAW濾波器實現量產。

賽微電子前身耐威科技成立於2008年,於2015年在創業板上市,主要從事導航業務和航空電子業務。2016年通過全資收購瑞通芯源獲得全球領先的MEMS純代工領域龍頭瑞典公司Silex控股權,同年公司在北京開始籌劃建設FAB3 8英寸MEMS代工廠。

在接下來的數年中,多次通過引入國家戰略產業基金、非公開發行、剝離其他業務的方法,將公司轉型成爲MEMS工藝開發、MEMS代工製造、氮化鎵外延材料和功率器件的專業製造商。

而賽微電子也很清楚自己的方向,定位於中游代工環節,全資子公司Silex擁有164項國內/國際MEMS 核心專利,同時具備多項目並行開發的能力,滿足客戶多樣化多批次需求,擁有了極強的工藝開發能力與製造能力。

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在股東方面,公司實控人和核心研發人員具備深厚的行業背景,研發實力積澱深厚。而大基金作爲企業的第二大股東,快速完成產業投資與MEMS產線的建成,是技術與背景均得到認可的“國家隊”半導體企業。

而在製造端的代工企業外,與賽微電子共同參與BAW製造,扮演技術端提供者則是國產射頻前端BAW濾波器行業知名企業——武漢敏聲。

武漢敏聲官網顯示,企業由武漢大學工業科學研究院孫成亮教授聯合14名國際知名業內專家共同創立。公司以射頻濾波器爲拳頭產品,同時覆蓋壓電式麥克風以及壓電超聲傳感器芯片,致力於打造成一家集設計、生產和銷售於一體的企業。公司具備完整的自主知識產權,已經註冊百餘項專利,建立了多維度多層次的專利壁壘。

而據公開資料顯示,華爲此前也曾委託兩項技術開發合同給武漢敏聲,主要涉及射頻開發。

2022年12月30日,武漢敏聲和賽微電子宣佈合作共建的敏聲-賽萊克斯北京8英寸BAW濾波器產線,在北京亦莊區全面通線,後來的公告也顯示——某款BAW通過客戶驗證,6月份量產出貨。

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當然,對於外界猜測的公告中屢次提到的某客戶,還並未指明爲華爲。而賽微電子在分析師會議上也提到,北京Fab3產線最早的思路是在工藝參數、設備配置等方面完全復刻子公司瑞典Silex的8英寸產線,因此一期產能的工藝製造設備從數量和金額角度均是以境外採購爲主,材料方面也是有較高的比例從境外採購。

不過,從中國半導體工業面臨極限施壓與巨大差距需要追趕的背景看,BAW濾波器實現量產是中國在5G射頻前端領域的重大突破。標誌着中國在5G射頻前端領域已經具備了自主研發和生產的能力,不再依賴於外國供應商,給了中國一次彎道追車甚至超車的機會。

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而最後結果究竟如何,是否由全國產代工,在一週後發佈會上,華爲也自然會揭曉。

04

華爲開售新機這一事件,給已經持續四年之久的兩個大國的新型科技關係增添了一抹新的色彩。

華爲Mate 60國產化的迴歸,或許並沒有那麼完美,但其代表的意義卻不言而喻:時隔1557天后,代表着中國半導體產業硬實力的產品終於迴歸。

“雪壓竹枝低,雖低不着泥。一朝紅日出,依舊與天齊。”或許,這纔是華爲與中國微電子產業鏈這三年最真實的寫照吧。

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參考資料:

1.《5G創新大週期+供應鏈本土化,射頻濾波器國產化機遇解析》,國元證券;

2.《SAW 和 BAW 濾波器空間廣闊,東方銀星入股武漢敏聲卡位 BAW 賽道》,光大證券;

3.《賽微電子:成長中的MEMS代工龍頭,初心不改雖遠不怠》,華安戰略科技。

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蘋果iPad Pro保護殼曝光:無劉海 全面屏給力

蘋果iPad Pro保護殼曝光:無劉海 全面屏給力

對於新一代iPad Pro來說,蘋果似乎已經準備完畢,但是爲什麼遲遲不肯宣佈發佈時間,這就讓人很納悶了,到底它會在何時到來呢?

現在,配件廠商UAG分享了一張所謂新iPad Pro保護殼圖片,從展示的效果來看,這款設備是沒有劉海屏的,並且外形看起來也很不錯,至少邊框都很窄。

之前產業鏈給出的消息就顯示,新款iPad Pro屏佔比會很高,沒有劉海,並且機身會更薄(只有5.86mm、將取消3.5mm耳機接口),同時也提供3D人臉識別功能。

此外,蘋果要給新的iPad Pro配備A12X處理器,其中還有全新的GPU加持,代號爲Vortex,同時換上非劉海的全面屏,並且也將提供3D人臉識別功能,依然會有Wi-Fi版和蜂窩版區分。

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據悉,10.5英寸新iPad Pro長和寬分別是247.64×178.52mm,而12.9英寸版本是280.66×215mm,這都要比現在兩個版本的iPad Pro體積要小。

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車輛供應逐漸回穩 臺灣賓士樂觀看待:今年臺灣乘用車市場增5~6%

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一则消息提振,石墨烯概念拉升,德尔未来、华丽家族涨停

臺灣賓士預估今年臺灣乘用車市場增5~6%。圖/臺灣賓士提供

樂觀看待今年臺灣車市,臺灣賓士表示,目前觀察車用晶片短缺高峰已過,隨着車輛供應回穩,今年乘用車市場將成長5~6%,也規畫陸續推出全新世代的豪華旗艦純電休旅 EQE SUV、EQS SUV,以及豪華大型休旅GLE、GLE Coupe小改款等車系,而全新世代E-Class預計年底導入臺灣市場。

臺灣賓士表示,今年第一季全球整體交車總數達到50.35萬臺,相較於去年同期成長3%,其中屬歐洲市場表現最爲強勢,有8%的成長幅度,而臺灣市場方面,全新大改款的豪華休旅GLC於今年1月份,開始掛牌交車後持續熱銷。

臺灣賓士指出,GLC第一季以掛牌近千臺的成績維持豪華車系中最受歡迎的車款,再加上新引進的EQ電動車車型,一起帶動臺灣賓士在第一季新車銷售上有雙位數的成長,唯在市場掛牌數上,因外匯車口數大幅減少,相較去年持平。

臺灣賓士指出,今年第二季至第三季,將持續消化正23年式的訂單,也會陸續推出包含全新世代的豪華旗艦純電休旅 EQE SUV、EQS SUV,以及豪華大型休旅 GLE、GLE Coupe 小改款等車系;再加上將發表的全新世代 E-Class,也預計在今年底進入臺灣市場,持續爲臺灣消費者提供多樣化動力的豪華車款選擇。

臺灣賓士認爲,隨着全球市場狀態回穩,目前車輛的生產狀態也較能掌握引進時程,根據市場調查,今年臺灣的乘用車市場預期將成長5~6%,而臺灣賓士也朝此目標滾動式調整營運策略,有信心能超越去年的成績。

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攤牌了?上海微電子、中芯國際接連官宣

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近日,“中國芯”取得了新的突破,作爲國內芯片巨頭企業,上海微電子以及中芯國際都帶來了令人驚喜的好消息,相當於徹底“攤牌了”,只待一個時機,ASML公司就不再重要了,因爲我們不需要了。

消息一,上海微電子已經拿捏了28nm核心光刻技術,量產指日可待。

消息二,中芯國際實現了12nm芯片量產。

距離華爲被打壓,以及美修改芯片禁令,全面“卡脖”中企,已經過去3年多時間了,而在這短短几年的時間裡,上海微電子、中芯國際就取得了如此大的進步,ASML公司也沒有料到。

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Baby Jaguar!E-Pace跨界跑旅不只有性能味也具備獵殺能力

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雖然四驅系統使Jaguar E-Pace重上許多,不過操控方面仍具更穩定車身的優勢。 記者張振羣/攝影

Jaguar最小跨界跑旅E-Pace,駕馭起來其實也和大哥F-Pace有幾分相似。 記者張振羣/攝影

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在品牌首款跨界跑旅F-Pace大獲好評之後,Jaguar緊接推出E-Pace都會型跑旅作品。 記者張振羣/攝影

Jaguar E-Pace去年就已經現蹤臺灣,但直到今年4月10日才正式發表上市並依舊提供外觀、內裝特別配置的First Edition限量版可選。 記者張振羣/攝影

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發表後限量升級的Jaguar E-Pace P250 R-Dynamic SE,與S車型最大差異在於擁有更完備的安全防護系統。 記者張振羣/攝影

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Jaguar E-Pace S等級的車型僅配置一般定速巡航系統,SE車型才升級爲ACC主動式定速系統(含車流排隊輔助功能)。 記者張振羣/攝影

Jaguar E-Pace P250搭載Ingenium系列2.0L汽油渦輪引擎,具備249ps最大馬力、37.2kgm峰值扭力表現。 記者張振羣/攝影

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Jaguar E-Pace沒有像其他品牌成員搭載全鋁合金底盤平臺,讓車重一舉突破1,830kg之譜。 記者張振羣/攝影

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臺灣販售的Jaguar E-Pace全數標配智慧性IDD四輪驅動系統,多增加的車重也使起步反應略顯溫馴。 記者張振羣/攝影

Jaguar E-Pace就算身型比F-Pace小許多,但在過彎時跑車操控的因子仍相當強烈。 記者張振羣/攝影

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試駕車型配置18吋框使輪胎扁平比達60,但路感傳遞及轉向反應依然很清晰,若有意升級更大尺碼的買家可能需要在舒適度上多方考量。 記者張振羣/攝影

JaguarDrive Control駕馭控制系統具備溼滑/結冰/雪、節能、舒適及動態四種可選模式,其中採撥杆式的控制介面更讓人熱血沸騰。 記者張振羣/攝影

Jaguar E-Pace外觀源自雙門跑車F-Type設計靈感,造型銳利的頭燈搭配「J」Blade日間行車燈和蜂巢式水箱護罩,家族面容清晰好分辨。 記者張振羣/攝影

Jaguar E-Pace尾燈內的LED燈線直接和性能跑車F-Type跑車致敬。 記者張振羣/攝影

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E-Pace爲品牌中的「Baby Jaguar」作品,在前擋風玻璃下方有「大豹帶小豹」圖騰及尾燈內小廠徽等特殊設計。 記者張振羣/攝影

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Jaguar E-Pace座艙駕駛導向的控臺設計,使中央觸控螢幕位置及空調系統旋鈕等處幾乎與F-Type跑車鋪陳雷同。 記者張振羣/攝影

Jaguar有着許多設計小巧思,例如空調控制旋鈕下放的置物空間採用豹紋設計,但沒有加入無線充電功能就稍嫌可惜。 記者張振羣/攝影

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Jaguar E-Pace外觀壓縮的窗框面積與流暢車頂線條,使後座頭部空間與視野選得有些侷促。 記者張振羣/攝影

拜高踩低欺软怕硬,他们怎么敢啊?

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Jaguar E-Pace後車廂基本具備577L容積,第二排座椅打平後則可提升到1,234L。 記者張振羣/攝影

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Jaguar E-Pace搭載更新的Jaguar Touch Pro影音訊息娛樂系統,與國外規格相同的10吋觸控螢幕尺寸中配有全中文化3D導航、倒車影像等功能。 記者張振羣/攝影

Jaguar E-Pace在完全偏向跑車化外觀造型與性能操控調校下,展現與德系、日系競爭對手不同的產品風格。 記者張振羣/攝影

以Jaguar E-Pace的產品力來分析,限量升級的SE車型以更豐富的安全科技配備取勝對手,價格方面也頗具競爭力。 記者張振羣/攝影

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雷軍攜“王炸”登場!小米第三代摺疊屏,四大看點值得關注!

雷軍攜“王炸”登場!小米第三代摺疊屏,四大看點值得關注!

摺疊屏手機自2019年出現在大衆視野,這四年時間已經讓摺疊屏這個品類變得相當成熟了,越來越多的消費者開始選購摺疊屏手機,全球銷量也進入了飛快增長的階段。

據第三方機構預測,2023年全球摺疊屏手機出貨量將達到1980萬臺,相比2022年的1280萬臺有55%的增幅,這樣的銷售規模已經讓摺疊屏手機成爲了大衆化的產品。

所以每一家企業都非常重視摺疊屏領域的相關創新,作爲出貨量位居全球第三的小米公司自然也是如此。

從2021年發佈第一代摺疊屏手機MIX Fold備受吐槽,到去年發佈MIX Fold 2撈回口碑,小米的摺疊屏手機也不斷走向成熟了,馬上第三代MIX Fold 3摺疊屏手機也要登場了。

按照官方計劃,雷軍將於8月14日舉行年度演講,本次的演講主題是“成長”,同時也會發布MIX Fold 3,這是很多米粉都極爲關注的一款產品。

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經歷了前兩代摺疊屏手機的積累,小米即將發佈的第三代摺疊屏手機將成爲本次雷軍年度演講的一款王炸級別產品,有四大亮點值得關注,真正地實現了輕薄而又不縮水。

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首先是鉸鏈全面進化,小米設計的“龍骨轉軸”,可以說是跨時代的摺疊屏全新設計,它能夠有效地解決“輕薄摺疊”與“全面旗艦體驗”並存的問題。

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雖然早在去年的MIX Fold 2產品上,小米就做到了11.2mm纖薄機身的設計,但問題也是明顯的,輕薄設計會讓摺疊屏手機顯得“嬌嫩”,在跌落時特別容易造成內屏損壞。

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到了第三代產品,小米工程師果斷推翻了以前的技術路徑,重新設計了MIX Fold 3的轉軸,以行業最高的14個活動關節組成的全新多級轉軸結構,帶來體驗上的大突破。

其次是徠卡四攝的加入,這代產品讓輕薄摺疊與旗艦影像實現了兼容,配備全焦段四攝鏡頭,支持徠卡光學,可以讓輕薄摺疊擁有徠卡移動影像的全部實力。

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具體來說,MIX Fold 3會採用雙長焦的配置,讓其支持 3.2X 長焦和 5X 潛望式長焦,還會配備徠卡光學 Summicron 鏡頭,擁有全焦段大光圈、三顆鏡頭均支持OIS光學防抖。

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第三是一塊高素質屏幕,MIX Fold 3的屏幕尺寸和前代相差無幾,內屏尺寸爲 8.03 英寸,擁有2K 分辨率、120Hz高刷新率,峰值亮度能夠達到2600nit。

可見新一代摺疊屏手機在屏幕方面也將顯示素質提升了很多,讓其成爲一塊業界最頂級的摺疊屏屏幕,給用戶提更更好的屏幕使用體驗。

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最後是續航能力大提升,摺疊屏手機的厚度和屏幕尺寸不成正比,很難保證續航能力,但這一次小米工程師還是攻克了一系列難題,讓這代摺疊屏手機的續航實現了大幅提升。

官方已經公佈了一些數據,MIX Fold 3內外雙屏的DOU均爲1.34 天,這樣的表現在一臺非常輕薄的摺疊旗艦上,簡直是無法想象的。

而能夠實現超長續航,是因爲小米爲該機配備了兩塊全新的澎湃電池,搭載了三顆小米澎湃芯片,共同組成了小米澎湃電池管理系統,屏幕還採用了Pol-less Plus低功耗顯示技術。

得益於硬件和軟件方面的雙重控制,小米MIX Fold 3 才擁有了超越想象的超強續航能力,因此這代摺疊屏手機確實能成爲勝任主力使用的設備。

以上四點就是小米第三代摺疊屏MIX Fold 3值得關注的看點,那麼對於這款新品,你們還有哪些期待的呢,歡迎評論、點贊、分享,談談你的看法。

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關於Mini LED和OLED之間的競爭,這兩年看起來會越發激烈,至少在目前的中高端市場上,普通LCD電視已經無法和這兩種產品競爭。雖然在同尺寸產品上,通常OLED電視的價格會更高一些,特別是今年TCL和海信內卷之後,Mini LED電視的價格已經降到了一個不錯的位置。但在一些廠商看來,Mini LED電視相比OLED還是有自己的優勢,更適合在中高端市場上發展。

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這幾天IFA2023大展(柏林電子消費展覽會)正在舉辦中,各大電視廠商都在這次展會上亮相,雖然今年大多數廠商的產品都已經佈局完成,但像TCL、海信這樣的國內品牌,依然會在海外展出或者公佈自己最新的產品。這兩個廠商目前都以Mini LED電視爲主,所以在宣傳的時候,經常也強調Mini LED電視相對OLED電視的優勢。

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而海信在這次IFA大展上再一次表明了自己的態度——Mini LED比OLED更強!實際上海信不是沒有OLED電視產品,但在他們自有品牌的系列中,OLED所佔的份額的確是微不足道,而且也只在全球幾個地區發售,更多還是集中在Mini LED電視上。海信自己也承認相比LG、索尼,海信自己的OLED電視無法在市佔率上和他們處於同一水準。不過和其他廠商將OLED電視最爲最高端旗艦電視相比,海信還是在高端市場上更願意採用Mini LED背光。

海信的產品規劃團隊表示,海信綜合考慮了OLED和Mini LED的優缺點,還是認爲Mini LED的技術在兩者中是更好的那個。海信承認OLED在可視角度和對比度上更好,但是OLED無法做到更高亮度以及容易燒屏,而Mini LED則沒有這方面的擔憂。無獨有偶的是,中國另一個電視巨頭TCL目前則完全沒有OLED電視,比海信還徹底一些,同時TCL也是目前國內Mini LED電視賣得最好的廠商,從產品技術方向而言,兩家中國廠商有相同的地方。

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當然海信的說法也有一些爭議。燒屏的確是個比較現實的問題,畢竟OLED電視價格昂貴,誰也不願意用兩年後,就因爲燒屏問題而讓自己的電視無法正常使用。但是現在各家OLED電視廠商都有比較不錯的防燒屏技術,而且從我們的角度來看,效果還是可以的。所以這或許是一個合理的擔憂,但不會成爲用戶購買OLED電視的主要障礙。

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亮度部分的確是OLED相對Mini LED不足的地方。要達到較高的峰值亮度,廠商得使用更新以及更昂貴的技術才能解決,比如今年LG採用MLA微透鏡的WOLED面板,以及三星的QD-OLED面板,而且全屏亮度依然相對較低;而Mini LED在這方面不是問題,幾乎所有Mini LED電視的峰值亮度都超過1000nits。海信高端的Mini LED電視超過3000nits峰值亮度、TCL已經超過5000nits,長虹甚至推出了峰值亮度超過8000nits的產品。

當然在這部分,海信並沒有強調電視的畫質部分,畢竟超高的亮度在我們看來,並不完全代表超高的畫質。OLED電視超高的對比度以及真正意義上的像素級控光,使得它在黑位、控光能力以及畫面的通透度上,相對Mini LED電視依然有着明顯的優勢(更別說海信還喜歡用原生對比度較低的ADS面板)。此外隨着Mini LED電視亮度的攀升,很多人也有一些疑問:更高的亮度是否有必要?

不過無論如何,如果需要更高亮度的電視,那麼我們肯定還是會認爲Mini LED更適合;如果需要整體畫質更好的產品,現階段OLED的優勢還是相對明顯的。如果真想完美解決燒屏問題的同時,又可以獲得高亮度和像素級控光,那麼只能等未來Micro LED電視了,不過當電視本身的問題解決了,可能各位的錢包又會出現問題了!

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500萬輛新能源車正式下線,比亞迪開啓加速度!

500萬輛新能源車正式下線,比亞迪開啓加速度!

在新能源汽車領域,比亞迪是毫無爭議的頭號玩家。

2023年8月9日,比亞迪第五百萬輛新能源車型正式下線。2022年11月份,比亞迪完成了第三百萬輛新能源汽車型的下線。9個月的時間裡,比亞迪就生產出了200萬輛新車,這樣的速度和效率着實驚人。

發佈會現場,王傳福不禁哽咽。比亞迪一路走來,能夠取得今天的成績確實很不容易。從一開始被各種不看好,到今天成爲中國新能源汽車的帶頭大哥,多年的情緒在這一刻宣泄出來,確實很動容。

所以,比亞迪第500萬輛新能源汽車下線,成爲全球首個達成500萬輛新能源汽車下線的車企,這不僅是比亞迪的里程碑,更是中國汽車品牌的里程碑事件。

太古至尊 兩處閒愁

中汽協數據顯示,2023年上半年,中國車市乘用車產銷量分別完成1128.1萬輛和1126.8萬輛,在全球新能源汽車產銷佔比爲60%,是當之無愧的全球新能源汽車頭號強國。其中,中國品牌市場份額首次突破50%,新能源滲透率達到32.4%。

而比亞迪就是中國汽車品牌奮勇前進的主力軍。2023年上半年,比亞迪以125.56萬輛的銷量成爲中國新能源汽車銷量冠軍。中汽協數據顯示,今年上半年,比亞迪在國內整體汽車市場的市佔率爲10.6%,在新能源汽車市場中的市佔率達33.5%。

比亞迪在2008年發佈第一款新能源車型F3DM,至今已經有15年的時間。比亞迪和中國的新能源汽車市場共同成長,從一開始的默默無聞,直到今天成爲全球新能源汽車中最耀眼的那顆星。

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可以說,比亞迪的成長經歷就是中國新能源汽車的歷史縮影。如今,比亞迪在新能源汽車這個賽道里狂突猛進,就好像一個性能怪獸,跑在了所有的競爭對手的前面。

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從100萬到500萬,越跑越快!

比亞迪自從2008年發佈第一輛新能源車型F3 DM,到2021年5月比亞迪實現100萬輛新能源汽車下線,用了13年的時間;從2021年5月到2022年11月,在一年半的時間裡,比亞迪又完成了第300輛新能源汽車下線的目標;而從第三百萬輛下線到第五百萬輛下線,比亞迪則是用了9個月的時間。

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比亞迪銷量呈幾何倍增式的猛增暴增,已經突破了我們以往的認知經驗。我們只能說比亞迪跑得實在太快了!

比亞迪跑得快的背後是強大的生產能力的支撐。據瞭解,比亞迪目前已知的工廠共有9座,分別坐落在廣東深圳、湖南長沙、陝西西安、河南鄭州等城市,除了襄陽工廠以外,其他八大工廠都已實現投產。比亞迪現有的整體產能已經超過195萬輛/年,隨着各大工廠的後期擴張,預計在今年10月份,比亞迪將實現300萬輛的年產能。

前不久,比亞迪發佈了7月份銷量數據。比亞迪在7月實現汽車銷量262161輛,同比增長約61%。比亞迪今年前7個月銷量累計達1517798輛,同比增長87.63%。

從具體車型來看,比亞迪7月份共有10款車型銷量達到了1萬輛的水平線,分別是宋家族、秦家族、漢家族、元家族、海鷗(參數丨圖片)、海豚、唐、護衛艦07、驅逐艦05和騰勢D9。

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其中,宋家族以51258輛的成績成爲銷量冠軍;秦家族以44695輛的銷量緊隨其後;元家族作爲小型SUV,7月份銷量爲31456輛;漢家族作爲比亞迪旗艦級轎車,7月份銷量爲25237輛;唐作爲比亞迪中大型SUV,7月份銷量爲12662輛。

海鷗和海豚定位緊湊型SUV,7月份銷量分別爲28001輛和31950輛;緊湊級轎車驅逐艦05也有不俗表現,銷量達到了11994輛;中型SUV護衛艦07在7月份的銷量爲4501輛。騰勢D9作爲比亞迪的一款高端MPV,7月份銷量爲11146輛。

比亞迪各條產品線全面開花,尤其是王朝系列和海洋系列有些車型還是同臺競爭,這足以體現比亞迪強大的統治力。

從王朝到仰望,全面覆蓋

2023年,比亞迪銷量能夠在去年高基數的基礎上繼續保持較高的增長速度,一個重要的原因就是比亞迪在2月份推出了“油電同價”的策略。今年2月份,比亞迪推出了秦PLUSDM-i冠軍版車型,9.98萬元的起售價直接引爆了緊湊級轎車市場,正面硬剛軒逸和朗逸這兩位緊湊級轎車的常青樹。

在3月和4月的銷量排行榜單中,秦PLUSDM-i車型力壓軒逸和朗逸成爲緊湊級轎車細分市場的榜一大哥。

緊接着,比亞迪又相繼推出漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋ProDM-i冠軍版等多款車型,它們對比亞迪銷量的提升是立竿見影的。

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和競爭對手相比,比亞迪的競爭力十分明顯。一是,比亞迪產品具備一定的價格優勢,比亞迪推出的一系列冠軍版車型比同級別的燃油車更具有優勢,同時還可以提供足夠的性能和全新的體驗,這對於消費者很有吸引力;二是,產品數量衆多,佈局相當完善,可以覆蓋絕大部分市場需求,消費者在比亞迪的產品庫裡都能找到滿意的車型;三是,比亞迪深耕新能源汽車技術多年,在三電技術和混合動力方面有着極深的積累。憑藉刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方技術平臺、雲輦智能車身控制系統等技術,不僅傲視羣雄,關鍵給消費者留下了極爲深刻的印象。

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截至2023年7月,比亞迪全球累計申請專利超4萬項、授權專利超2.8萬項,擁有超9萬名研發人員。技術狂人已經成爲比亞迪的標籤。

以上都成爲比亞迪保持市場熱銷的主要因素。

比亞迪的野心不止於此,它還積極佈局高端市場,推出豪華汽車品牌仰望和方程豹,形成以騰勢、方程豹和仰望的高端品牌架構。再加上有王朝、海洋兩大王牌爲後盾,品牌矩陣進一步豐富,形成從家用到豪華,從大衆到個性化的全覆蓋產品佈局。

仰望U8已經在上海車展開始預售,預售價格爲109.8萬,據瞭解,累計訂單早已超過3萬輛,而方程豹首款產品豹5將在今年下半年上市,該車主要面對所硬派越野市場,它對比亞迪的意義或許不在銷量,而是表現出一種姿態,只要這個市場有潛力,我就要加入,而且我還有能力做好,你們都得小心。

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雖然距離年底結束還有4個月的時間,但是比亞迪可以基本鎖定年度銷量冠軍。但是比亞迪的目的不僅是在中國市場稱王,它更長遠的目標是走向世界,成爲全球性的汽車巨頭。

對於比亞迪來說,達成500萬銷量只是一個小目標,未來還有更爲廣闊的森林。

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截至目前,比亞迪已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等54個國家及地區,部分車型在泰國、以色列、新加坡等地已連續數月成爲新能源車銷量冠軍。7月份,比亞迪宣佈將在巴西投建三座全新工廠,以全產業鏈優勢,加速全球佈局。

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正如王傳福在發佈會現場說的那樣,比亞迪可以,新能源汽車可以,中國汽車可以。

你認爲微軟Surface Pro需要更好的相機嗎?

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3月15日消息 微軟的Surface Pro是一款非常出色的二合一設備,提供了高性能的硬件,具有3:2寬高比的觸摸顯示屏以及Surface Pen手寫筆。它還具有兩個1080p攝像頭,一個前置(5.0MP)和一個後置(8.0MP)。

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這些攝像機在拍攝靜態照片和視頻會議時可拍攝出高質量的圖像,並允許用戶使用Windows Hello面部識別功能登錄。但對於某些設備(手機)來說,這些配置還不夠。

日前,Windows中心論壇成員Isaiah Heart最近表達了自己的看法:

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Surface Pro 2017中唯一的缺點就是一部好相機,我希望微軟能夠爲Surface Pro帶來pureview技術,蔡司鏡頭,三重閃光燈,4k視頻錄製等等。你怎麼看?

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2024年桌曆8月「陸蟹降海」(正面)。 圖:農業部林業及自然保育署/提供

【旅奇傳媒/編輯部報導】臺灣的森林宛如一座奇幻宇宙,凝視其間的生物與生態,便可引發出無窮的奧妙想像。廣受許多民衆喜愛的林業保育署(原林務局)月曆,2024年以《奇幻之森》爲主題,每月透過生動描繪本土生物角色與奇幻氛圍,展現自然界中讓人驚歎甚至引發遐想的生態現象,引領讀者搭乘如同雲霄飛車般的臺灣森林旅程。

2024《奇幻之森》月曆,介紹臺灣自然界特殊的生態現象、森林生物的奇特外貌和習性,像是高聳入雲的臺灣杉、身披盔甲的夜行精靈穿山甲、獨具編織巢窩技能的臺灣黑熊、降海釋卵的陸蟹大軍以及羽毛如鱗不怕虎頭蜂螫的東方蜂鷹等,這些令人驚訝的生存策略和生態現象,將引發讀者的無限想像,讓人沉浸在森林的奇幻旅程中,並進一步思索人與自然的關係。

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▲2024年月曆1月「始於細微」。 圖:農業部林業及自然保育署/提供

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林業保育署說明,《奇幻之森》月曆的主題由署長林華慶發想構思,並與同仁共同精心策劃每月主題和圖像,再由種籽設計公司以其獨特創意和手繪技巧,完美詮釋與轉譯。月曆插畫的各種動植物特徵,皆經相關領域專家審定,再配合主題增添奇幻色彩,是月曆也是最佳的本土生態科普教材。

《奇幻之森》月曆封面以1-12月的動植物爲主角,背景融入臺灣的山林環境,營造出魔幻與寫實的氛圍。1月的「始於細微」,撞到月亮的臺灣杉是臺灣最高,也是東亞最高的樹,從芝麻大種子開始長起;一顆毬果,必須等待時機開裂,讓種子飛揚傳播,而小小的種子,需要歷經重重考驗才能發芽,而後又需要至少幾十年,才能蔚然成林。

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▲2024年桌曆2月「鎧甲精靈」(正面)。 圖:農業部林業及自然保育署/提供

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2月份「鎧甲精靈」,穿山甲的身體像是穿了一身堅硬的鎧甲,有着細細長長的舌頭,以及絕佳的嗅覺,雖然牠們沒有牙齒,但是靠着嗅覺可以找到蟻窩的位置,以尖銳的前爪挖掘,接着利用細長且佈滿黏液的舌頭伸進蟻窩取食螞蟻和白蟻,飽食一餐。

▲2024年桌曆3月「築巢的熊」(正面)。 圖:農業部林業及自然保育署/提供

3月份「築巢的熊」,臺灣黑熊除了俱備熊類本能會找洞穴棲息外,還自帶熊界獨一無二的手作技能,是世界上唯一會編織巢窩的熊。牠們靠着像人類手掌一樣能彎曲的前肢,折下芒草、樹枝築成一個直徑約80至150公分左右的巨型熊巢。

8月份「陸蟹降海」,陸蟹在海岸林底層扮演腐食者的角色,可以完全以植物的落葉腐植質爲食,亦可雜食,生活史中大部分時間在陸域生活。繁殖期間母蟹需要降海釋幼,在雨季過後每年農曆7至10月都會有許多陸蟹媽媽抱着滿滿的卵粒從海岸林出發往海邊前進,到海水中去釋幼,幼生時期在海中生活。

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▲2024年桌曆11月「入虎穴」(正面)。 圖:農業部林業及自然保育署/提供

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11月份「入虎穴」,東方蜂鷹臉部的羽毛十分細小且如同魚鱗般排列緊密,頸部細長,方便把頭伸進蜂巢縫隙覓食,因此不會害怕被蜂類羣起圍攻,還會以倒掛金鉤方式,開心大啖蜂蛹和幼蟲。

月曆可整份保存 桌曆山形柳杉木底座 值得珍藏

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《奇幻之森》月曆長75公分、寬52公分,使用FSC認證紙張印製。與過去幾年不同的是《奇幻之森》月曆裝訂方式採雙線圈,可以完整保留整份月曆圖像,此外內頁12個月份日期表均設計撕線,使用者也可將月曆圖面完整撕下,裱框後用於居家佈置或課堂教學,每份定價新臺幣320元;2024桌曆則順應使用者建議,在桌曆卡背面有記事欄位,底座以國產柳杉製作,除了必要的乾燥等程序,不做多餘加工,確保無毒與天然手感;還可以拿來作爲手機架;也可換上風景明信片或家人合照,讓來自臺灣森林永續生產的柳杉陪伴來年,每份定價新臺幣300元。

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《奇幻之森》 即日起開放預購至10/20止,預購與販售通路包含:全臺各地多家獨立書店共組的「友善書業合作社」、羅東林業文化園區日光山森林茶書苑、國家書店以及五南文化廣場,月曆與桌曆2項商品預購皆「不限量」,把握預購期間85折優惠,不用擔心買不到,成品預計12月中旬出貨,屆時僅保留少量現貨在各實體通路販售。林業保育署希望透過每年精心製作的月曆,讓民衆更深入瞭解臺灣森林的重要性和多樣性,拉近人們與自然的距離,展開一場奇幻的森林生態之旅。

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